2024机票“跳水”！到底是谁“惹的祸”

・24年旅客量远超民航局年初的预计，超预期的旅客主要来自什么驱动？

・24年商务和旅游客人的恢复情况分别是怎样的？

・24年旅客出行时间和构成有哪些新特点?是低价刺激了旅客出行，还是商务客流恢复了？

・24年旅客量创历史新高，票价水平为何不如23年高？

・小长假临近机票就“跳水”意味着什么？

・航司被约谈要求不准卖低价票是否属实，影响几何？

・高铁对民航的分流是否进一步扩大？

・疫情后航司的定价策略有何变化？

・25年票价是涨是跌，航司定价策略又将怎样？

・特朗普回归对中国民航/中美航线/机队引进等会有哪些影响？

・24年国际航线仍未满血恢复，制约因素有哪些？25年能满血吗？

・ 详解不同国家和航司国际航线恢复情况

・国际航线上欧美澳航司退出，是否利好国内航司的收益？日韩竞争和收益情况怎么样？

・国内航司的国内国际线恢复情况为何与国外航司的国内国际线恢复情况完全相反？

・民航局和发改委发布的《推进国际航空枢纽建设的指导意见》利好/利空哪些航司和机场？其中提到的“地方政府不得安排航线补贴”是否已经开始实施，影响几何？

・24年飞机引进急速放缓，运力到底过剩吗，25年的供需关系预计会怎样？

・25年旅客量/票价/油价/汇率都会怎么走？

・24年C919生产/运营复盘，与A320/737还有多少差距，还有哪些提升空间？

・24年737MAX、 A320NEO表现如何，各有怎样挑战？

・ARJ21更名C909有何意义？商飞是否有必要研发下一代支线机型？

・支线飞机在中国到底有没有市场和盈利可能？ 国外支线市场疫情后有何变化，意味着什么？

・ 市场不乐观的情况下，国内支线机场/支线飞机该如何寻求破局？

・C919高原/加长等衍生机型有何发展前景？

·下一代全新窄体机及技术有何变化和进展？是否能如期在 30 年代中期推出？