今天，人民日报整版聚焦中交上航局

挺膺担当，服务发展大局

滚滚长江每年携带数亿吨泥沙入海，随着现代船舶走向大型化，泥沙淤积碍航的问题逐渐显现，大型船舶只能减载通行，经济效益随之降低，治理长江口意义重大。但长江口水域宽阔，风大、浪高、流急，河口治理难度很大。

作为国内港航建设领域的龙头企业，中交上航局成为推动治理长江口的重要力量。20世纪50年代，中交上航局联合国内高校和科研院所，开展大规模水文、地形勘测，取得了第一批丰富的现场资料，组织多学科、系统性的长期研究，为治理长江口积累了宝贵经验。

1998年，长江口深水航道治理工程正式启动。按照“一次规划，分期实施”原则，工程分三期持续推进，采用整治与疏浚相结合的方案，建设分流口工程、双导堤、丁坝等建筑物，起到导航、挡沙和减淤的作用，同时辅以疏浚工程维护深水航道。

为更好推动长江口治理，中交上航局为工程量身建造了当时国内最先进的耙吸式挖泥船“新海牛”轮与“新海马”轮，以独有的多波束扫海系统发射声波“照射”航道，实时核验施工效果，大幅提升工程建设质效。

2011年5月，长江口深水航道治理三期工程通过竣工验收。该工程的成功实施，带来了非常可观的经济效益。经测算，到2024年，长江口深水航道产生航运直接经济效益累计达1717亿元，拉动地区生产总值增长累计达17736亿元。

新世纪以来，中交上航局参建了多项服务发展大局的“超级工程”：在深海中吹沙1亿多立方米，建成世界首个建设在外海岛屿上的离岸式集装箱码头——上海洋山深水港，助推上海港集装箱吞吐量连续14年位居世界第一；承建我国首座建于动荡变化潮汐河口的大型水库——上海青草沙水库，改写上海市民饮用水主要依靠黄浦江水源的历史；承建长江南京以下12.5米深水航道工程，进一步打通江海联运的“黄金水道”……中交上航局以实际行动，为我国现代化建设作出积极贡献。

做强品牌，竞逐世界舞台

1981年，中交上航局参建巴林阿拉伯球铁厂吹填工程，代表我国疏浚业首次走出国门。40多年来，中交上航局累计在共建“一带一路”国家承揽百余项工程，包括巴基斯坦瓜达尔深水港、斯里兰卡最大的外国直接投资项目——科伦坡港口城、南美地区首个智慧绿色港口——秘鲁钱凯港等，为中国疏浚业赢得了国际声誉。其中，斯里兰卡科伦坡港口城工程是一颗耀眼的“明珠”。

中交上航局积极投身科伦坡港口城建设。2017年8月31日起，中交上航局所属耙吸式挖泥船“新海凤”轮和“新海龙”轮先后进点施工，“龙凤”二船与兄弟单位船舶共同上演“四船艏喷”的壮观画面，成为中国疏浚企业助力世界发展担当的生动写照。

“四船艏喷”的背后，是中交上航局对信息化、精细化施工理念的坚持和落实。在“远程监控+国际船讯网+无人机”联动监控平台的信息化支撑下，中交上航局逐个突破“定点艏喷成陆、主防波堤堤心砂、水下坡成型及理坡、土方动态平衡”等一系列施工难题，并成功探索出“1/12泥舱定点精抛”的直抛施工工艺及“定点定量，一次成型”的艏喷施工工艺，为工程施工积累了宝贵经验。

2019年1月16日，科伦坡港口城项目陆域形成工程正式完工，拓展了科伦坡城市发展空间，助力斯里兰卡逐步成为印度洋地区航运、金融枢纽。

技术创新，推动产业升级

不论是建设“超级工程”还是“海外明珠”，都离不开科技创新引领和高端装备投入。为推动我国疏浚业发展，装备、技术达到国际先进水平，中交上航局走出一条“引进、吸收、消化、再创新”的“国轮国造”之路。2002年，中交上航局引进国内首艘万方级耙吸式挖泥船“新海龙”轮、首艘大型绞吸式挖泥船“新海豹”轮，不断汲取先进技术和理念，持续开展装备、技术研究攻关。