乔木 | 共享单车的问题与ofo的危机

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各种颜色的共享单车铺天盖地，还不断有新的品牌加入，这一行业未来发展最大的问题是：颜色不够用了。

其实对于共享单车行业来说，主要还是两大问题：占有量和资金链。

占有量上有人感觉似乎ofo更大，但从智能手机导出的用户数据来看，由于摩拜的更有技术含量、体验和想象空间，单车和手机、智能锁及其他智能程序结合的更好，似乎又占了上风。

这也是不久前ofo的投资人朱啸虎，同摩拜的投资人马化腾“马虎互怼”的主要焦点。

虎认为从性价比和市场观察来说，ofo是老大。马认为从技术含量和成长性来说，摩拜领先。

其实消费者和市场，开始不会很在乎这些差异，但在过了新鲜感后，更会在乎创新和功能。

而这就和第二个问题有关了，钱，也就是后续投入和投资。

经过几轮融资，二者都不差钱，但从钱的使用和资金链来看，ofo面临着危机。

特别是它的押金刚刚从99元暴涨到199元。不说商誉的损失，至少给人的印象是缺钱了。

即使ofo真的不缺钱，也是急需用钱，因为要把目前密码固定的机械锁，改造、替换成像摩拜那样的网络智能锁。不说研发和制造的投入，光说回收、安装，以公布的600万辆车统计，物流、人工和时间成本都是惊人的。

Ofo突然涨押金，也不是简单的数字增加那么简单，而是风险已显。

尽管ofo说原来的用户押金不变，增加只针对新注册用户，但是老用户即使不选择离开，新用户也不会增加多少。一方面是明显的新老不公平，用户心理不平衡，另一方面又不是没有别的选择，新用户完全可以选择摩拜或其他。

Ofo的资金短缺，也在同时暴露出的其他问题上得到印证。由于拖欠工资，又爆出ofo在天津的合作工人出现了短缺、讨薪及拒绝干活的新闻。别的投放城市会不会蔓延，有没有其他连锁反应，最终都是钱的问题。 

比较而言，摩拜的日子似乎好过一些。押金虽然高，但开始就这样，市场既已认可，就是愿打愿挨。由于起步就是智能锁和其他技术含量较高的设置，后续就是维护、升级的事，不像ofo那样拆换，投入巨大。更主要的是摩拜傍上财大气粗的腾讯，资金链和舆论场都有优势。

有人把ofo和同样过度扩张的乐视的危机相比，其实二者还不一样。二者都是资金链的问题，但乐视是由于电视、手机、视频、汽车、高薪挖人等多元扩张引起，收缩或集中主营，或许能度过难关。

而ofo就是单一的单车业务，资金紧张，总不能减车、裁人吧，这样还怎么竞争，提供维护？共享单车在过了开始的价格战后，最终比拼的就是便捷、技术和服务。现在资金链和员工讨薪的问题，会不会让ofo一蹶不振？

市场竞争残酷，其他品牌既可能退出，也会抓住机会，杀进两强。ofo且骑且珍重。

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