一直以来，“自动驾驶”这件项技术的话语权似乎一直被科技公司或新型车企所掌握。然而，传统车企并没有打算就此认输。全球各大汽车厂商都已经发布了各自的自动驾驶汽车战略或产品规划。
一直以来，“自动驾驶”这件项技术的话语权似乎一直被科技公司或新型车企所掌握。不论是积累了几百万公里测试里程的Waymo，还是在量产车上搭载了自动驾驶功能的特斯拉，这些汽车行业的新玩家们一时间占尽了风头。
然而，传统车企并没有打算就此认输。今年7月，ABB中的“科技感担当”奥迪就率先推出了搭载了L3级自动驾驶功能的新一代A8，拉开了主机厂们“绝地反击”的序幕。而国内的广汽集团也在当月“杀气腾腾”地宣布，该公司作为“正规军”成立了专职从事智能网联新能源技术和产品研发的公司。
实际上，除了这两家公司以外，全球各大汽车厂商都已经发布了各自的自动驾驶汽车战略或产品规划。
大众：2025战略指导下的智能网联之路
立志成为自动驾驶行业最佳选手的大众汽车，目前面临着Uber、Waymo等竞争对手的挑战。基于多重原因，该公司将实行名为“2025战略”的改革计划。大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦表示，这将是大众汽车十年以来最大规模的改革。
“2025战略”包括：2020年，电动汽车种类提高到20款；2025年，电动汽车年销量达100万辆。同时，为实现其业务向自动驾驶汽车的快速转变，大众集团不仅重组德国波茨坦设计中心、与JKU生物信息学院展开合作。此外，该公司还联手英伟达及Mobileye，这两家公司为其提供人工智能技术，这促使大众汽车更有底气加入到与科技公司与新兴企业的竞争中。
除去搭载Mobileye的高精地图绘制技术外，奥迪还将同时使用英伟达的硬件和软件。据了解，双方联手开发了名为“交通堵塞导航”的半自动驾驶系统，目前已经装配在了量产版奥迪A8车型上。作为奥迪的旗舰产品，奥迪新A8也是首款由传统主机厂打造的，具备L3级自动驾驶功能的量产车。
然而，除了新一代A8之外，大众集团内部目前还没有一款专注自动驾驶的产品。倒是在今年3月的日内瓦车展上，大众发布了一款名为Sedric Concept的概念车。官方表示，这是一台以SAE第五级自动驾驶为目标的概念车，但并未有更多技术细节透露。
宝马：2021年推出全自动驾驶车型iNEXT
作为德系三强的宝马，正在积极地打造其首款电动自动驾驶车——iNext。从今年起，宝马将集中资源在德国施莱斯海姆建立一座全新研发中心，专注于研发车联网与自动驾驶技术。
事实上从2015年与戴姆勒、大众联合收购地图供应商HERE后，宝马便开始在自动驾驶技术上寻求多方合作。
当前，围绕宝马形成的自动驾驶技术联盟是其战略规划的重中之重。2016年7月，宝马拉上了科技厂商英特尔和Mobileye，三方强强联手，在未来数年内对软硬件进行不断升级。其中，英特尔负责数据处理并作出决策，全球知名汽车零部件供应商Mobileye则贡献出其专有的EyeQ®5高性能计算机视觉处理器。
宝马这种合纵连横的战术，同样吸引了德尔福及负责零部件和软件集成的德国大陆集团，和跨国汽车集团FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）先后加入其研发自动驾驶研发队伍。
在产品量产上市方面，宝马自动驾驶项目高级副总裁Elmar Frickenstein称：“宝马将在2021年推出符合SAE Level 5标准定义的自动驾驶汽车，同年计划发布L3级别的自动驾驶汽车。”
戴姆勒：四步走实现自动驾驶量产上市
在自动驾驶方面，戴姆勒基于其现有量产车的产品进阶和未来整体的企业战略转型进行了相关布局。
按该公司目前的规划，自动驾驶会分为4个等级逐渐实现：第一步，实现的道路拥堵环境下的低速自动驾驶；第二步，实现低速停车场景的自动驾驶；第三步，实现封闭高速路况下的自动驾驶；第四步，在封闭高速路段之外也能实现自动驾驶。
与奥迪相同，戴姆勒也选择与英伟达开展合作。按计划，二者联合推出搭载英伟达AI技术的自动驾驶量产车，最快将在2018年面世。据了解，该技术是类似Co-Pilot主动安全系统。
此外，戴姆勒还将与奥托立夫开展合作，为新款奔驰S级轿车提供主动安全装置，预计于2017年下半年投放市场。
据奔驰销售总监Britta Seeger透露，预计到2020年奔驰大部分车型将能实现自动驾驶。具备L3自动驾驶功能的汽车将在搭载有二级自动驾驶的S级改款之后推出，而未来实现更高级别的自动驾驶时，奔驰也将会采用激光雷达的方案。
通用：从共享出行突破自动驾驶
作为一家108岁“高龄“的汽车企业，通用在自动驾驶领域的布局来的并不晚。早在2015年该公司就宣布，将在全球增长型市场投资50亿美元。在这其中，自动驾驶占大头。
从2016年1月起，通用5亿美元收购美国Lyft，利用移动出行平台开启了在自动驾驶领域的布局。在两个月后，通用汽车又宣布斥资约6亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation，作为其开发自动驾驶汽车的中心。至此，通用在自动驾驶领域又布下了一枚棋子。
除去联手Lyft投入上千辆Bolt电动汽车用于自动驾驶汽车测试外，通用目前已完成了130台雪佛兰Bolts全电动无人驾驶汽车的生产。该款产品是电动版雪佛兰Bolt EV的改进版，配备了由Cruise团队自主研发的新版本自动驾驶技术，用于功能和技术验证。
2017年，通用正式启动其自动驾驶汽车计划，并计划每季度投入1500万美元用于自动驾驶技术研发。今年下半年，该公司将推出搭载Super Cruise的CT6车型，预计达到SAE 2级的自动驾驶功能。
福特：放弃L3，直奔L5
作为一个传统厂商，福特出人意料地放弃了L3级别的自动驾驶技术，表示在达到SAE 5级之前，不会将尚在升级中的驾驶系统放在量产车上。
福特现阶段的终极计划是在2021年组建一支自动驾驶车队，提供移动出行服务。显然，福特追求的是一步到位。据透露，该车队的所有车辆要达到L5级完全自动驾驶，既没有方向盘，也没有刹车和油门踏板。
在下一阶段，福特的两大方向分别是是增加卡车及SUV的产品线，以及增加在自动驾驶和智能网联领域的投资。福特在今年年初宣布，未来五年将向Argo AI公司投资10亿美元，以早日实现4级自动驾驶，而Argo AI将为其开发无人驾驶软件。
同时，福特汽车还设立了新的研发团队，致力于机器人学和人工智能的研发，以带动自动驾驶领域的部署研发。而该技术也有助于推动福特智能出行技术的发展。
沃尔沃：携手Uber，引领自动驾驶风潮
北欧车企沃尔沃的自动驾驶战略，是希望能够引领自动驾驶领域，尤其是量产车型方面趋势与进展。
该公司最引人注目的消息，莫过于其与Uber的公开合作。两家公司已经投入3亿美金，联合开发下一代搭载自动驾驶技术的基础车型。未来该车型将由沃尔沃汽车生产，Uber购买。
此外，沃尔沃又联合供应商奥托立夫成立了合资公司Zenuity，专注于自动驾驶汽车的软件开发。有消息称，该合资公司计划于2021年推出采用了英伟达Drive PX人工智能计算平台的量产自动驾驶汽车。据介绍，沃尔沃“drive me”项目的第一台L4产品计划将在2021年实现量产。
本田：打造情感引擎
按计划，本田将在2020年推出半自动无人驾驶系统，2025年推出达到L4级别的无人驾驶汽车。
在今年年初，本田与Waymo展开了正式会谈。本田希望把Waymo业务由谷歌独立拆分，将无人驾驶技术用于本田生产的汽车，为其提供自动驾驶软件。而七个月后的，八乡隆弘接受采访时表示，该公司与Waymo的谈判无果而中。
此前，本田公布了自动驾驶汽车NeuV的概念图。据介绍，NeuV的定位是一辆纯电动通勤车，它将搭载一台叫做“情感引擎”的人工智能引擎，为车辆和驾驶员之间搭建起一座情感的桥梁。
丰田：自动驾驶的先行者
作为全球销量最大的汽车企业，丰田一直致力于自动驾驶技术的研究。2006年开始，丰田便已在自动驾驶设备和技术方面申请专利。丰田章男曾表示，在今后的竞争中，丰田将采取更为积极主动的态势来面对自动驾驶以及电动汽车等新技术。
目前，丰田对其人工智能研究机构投资了10亿美元，并与科技公司微软以及Uber达成了技术合作协议。除了传统供应商之外，丰田还与英伟达展开合作，利用Drive PX计算平台研发自动驾驶系统。
同时，丰田研究院也宣布联手包括麻省理工学院媒体实验室在内的五家机构与科技公司，共同为自动驾驶车辆研发区块链技术。
基于上述多重技术，丰田将在2020年发布一款能够在高速公路自动驾驶的汽车。而在今年6月，丰田发布了新款高端豪车“雷克萨斯LS”，该车配置了L2级自动驾驶技术。不过在介绍新车时丰田比较低调，只是称该车“使用了ADAS，未来将走向完全自动驾驶。”
日产：加入产业联盟，协同研发自动驾驶
日产自身对于自动驾驶战略的发展布局十分清晰，该途径主要分为三个阶段：首先，在2016年实现高速公路单车道自动驾驶；随后，在2018年实现在多车道的条件下的自动驾驶；最后，在2020年实现满足城市街道交叉路或城市交通路况条件下的自动驾驶功能。
在跨界合作方面，今年4月日产宣布加入Mobileye REM阵营，成为继大众、宝马之后，该平台吸纳的第三位主机厂合作伙伴。未来，日产将利用实时匿名众包的汽车数据，提供高精度实时地图服务。
在2017年7月13日，日产发布了ProPILOT自动驾驶技术，并宣称计划在2020年推出商用化的自动驾驶车型。同时，日产还将推出无缝自动驾驶汽车技术，通过远程协助保障自动驾驶汽车的安全行驶。
在量产车型方面，日产在今年的日内瓦车展上带来了中期改款的逍客。该车采用了此前发布的逍客Premium概念车的设计元素，增加了日产Piloted Drive 1.0系统并具备一定程度的自动驾驶能力，其科技含量更高。
长安：654战略打造智能汽车
2015年4月，长安汽车发布了名为“654”的智能化战略，即建立6个基础技术体系平台，开发5大核心应用技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。
目前，长安汽车已经完成第一阶段开发试验，并在2016年4月完成的2000公里高速公路路试。现在，长安已进入第二阶段，预计在2018年实现车辆组合主动安全功能自动化；在第三阶段，长安将实现有限的自动驾驶；最后，在2025年实现汽车全自动驾驶并进入产业化应用。
在跨产业合作方面，长安是首个与百度达成战略合作的中国汽车品牌。百度将为其提供环境感知技术、高精地图、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技术，更加智能的人机交互及地图导航体验以及无人驾驶技术。
此外，长安还与赫千电子、博通、QNX联合成立了车载系统联合实验室。该实验室在2016年展出了最新一代车载互联中控系统，未来将在2017年投入量产车型。
上汽：依托智能网联汽车测试基地研发无人驾驶
2013年，上汽集团在自动驾驶领域“结盟”中航科工，并且在2015年的上海车展上展示了自主研发的智能驾驶汽车iGS。据介绍，该车能达到自动驾驶L3级别。上汽表示，10年后的愿景是达到自动驾驶L5级别，其目前正在自主研发二代MG iGS。
更引人注目的是，2015年上汽选择与阿里进行跨界联姻。双方的合作将会把阿里云OS操作系统搬上荣威，并集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源共同打造智能出行APP“斑马智行”。未来，上汽将围绕用户的车生活整合双方线上线下资源，打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈。但见目前为止，上汽和阿里巴巴的合作仍未进入最核心的汽车生产领域。
2016年6月，国家首个智能网联汽车测试示范基地落户上海，这也意味着未来上汽集团可以依托地域优势大力发展自动驾驶乃至无人驾驶领域。
长城：用300亿形成自动驾驶领先优势
长城汽车董事长魏建军曾表示，未来公司会对新能源SUV等产品进行布局，投入300亿元打造全球化的研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势。他声称，长城目前储备的技术完全可以达到美国高速公路管理局发布最高的标准L4级。未来，长城车型也很快会搭载主动安全设备。
据了解，长城汽车是百度“Apollo”计划的合作伙伴之一。在CES Asia 2017上，百度带来了与长城合作的自动驾驶测试车，该车能自己“读懂”交通标志。
长城汽车同时与四维图新签署了《汽车自动驾驶项目合作协议》，双方将联合开发基于量产车型的自动驾驶相关功能。
此外，长城将推出i-pilot智能主动安全系统，这是一个低级自动驾驶的系统，采用了北美、印度、中国三地协同开发模式。目前正在进行路试，有望在2020年后投产。
结语
在库克说出“自动驾驶是AI之母”之前，自动驾驶就已经是人工智能时代的最大风口了，无论是汽车公司还是科技巨头，都汹涌而至。梳理世界主流汽车厂商在自动驾驶领域的布局与规划后不难看出，2020年或将是无人车行业呈现爆发式发展的关键点。
当“自动驾驶”一词越来越频繁地出现在富士康、柳传志乃至金沙江的出行帝国中之后，对于传统车企来讲，他们的研发投入又是否能够支撑起未来布局？汽车产业变革在即，押宝关键技术就是投资未来。
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