昨日18时10分许

无锡高架侧翻震惊全网！

江苏无锡312国道K135处

锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故

经搜救确认

桥下共有3辆小车被压

其中一辆系停放车辆（无人）

事故共造成3人死亡，2人受伤

比具体伤亡数字

更具冲击力的是现场视频

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然而在震惊之余

更让人心痛的是

其中一名遇难者王某

是一名单亲父亲

女儿现在读初三

当女孩 看到视频中

父亲的车牌后

站都站不住

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据央视新闻报道

经初步分析

上跨桥侧翻是运输车辆超载所致

也就是说直接肇事者

是那辆行驶于高架桥上方的

红色超载货车

那么问题来了

这次事故的问题

只在 超载车辆吗？

我们可以在地图上看到

事故地点附近就有一个钢材城

据新京报报道

这里常有货车超载

最多拉300多吨

有网友爆料

那辆钢材市场的加长车

（图中的红色货车）

应载65吨，实载187吨

车辆经过时候由于严重超载

产生共振，导致桥梁侧翻

这座高架桥属独柱墩桥体

即在桥板下采用单支点支撑的桥梁

现场视频和其他信息显示

桥面和桥墩都没有明显开裂痕迹

无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级，且经过多次设计变更。

“梁体的强度和刚度应该没有太大问题，

桥墩也没有太大问题。

严重的问题是横向失稳。”

北京建筑大学桥梁专家

王锐英表示

应该是超重车导致

桥梁横向偏心受压超过允许限度

梁体从独柱墩顶倾斜滑落

有专业人士分析

涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥

单柱墩受力不尽合理

单侧超载容易造成倾覆

货车上桥后走在桥面的一侧

桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩

侧向力导致了侧翻

网友做的示意图

还有人提出解决办法：

桥梁支座外移

减小重载货车走外侧车道时的力矩

或者柱墩与桥面同宽

重载货车只能走中间车道

或者不允许重载货车上桥

这些说法不禁让人想起

2012年 哈尔滨桥梁侧翻事故

资料显示

当时的事发桥梁

单侧同向行驶的4辆货车

核载总量为102吨

实载总量为395吨

车、货总重量将近500吨

这次事故除了超载的因素外

是否与 独柱墩的固有缺陷有关？

货车超载自然是舆论焦点

但桥梁本身的质量问题

也同时引起了广泛讨论

《312国道无锡段扩建工程

竣工决算审计结果的公告》显示

“312国道无锡段扩建工程的

总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；

主要施工单位有无锡交通工程总公司、

东盟营造工程有限公司、

中铁十四局集团有限公司等有关单位。”

而江苏省交通科学院有限公司

是如今A股上市公司苏交科集团股份有限公司

（简称“苏交科”，300284.SZ）的前身

可耐人寻味的是

事发后江苏省交科院迅速回应

称这一工程与己无关

不只是苏交科

被矛头所指的中设集团也发布公告

澄清无锡垮塌高架桥的

设计、施工、监理等事项与公司无关

天眼查信息显示

无锡市交通规划勘察设计院是中设股份

（002883.SZ）的历史名称

作为官方报告中的工程承建方

第一时间出来撇清关系

如果不是他们

真正的施工方到底是谁？

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另一方面

@界面新闻

在涉事运输企业

无锡成功运输有限公司 门口看到

一名白衣女子被警方带走

后经现场人员证实

该女子为该企业法人代表

及最大股东刘建萍

企业目前已经封闭

员工已经被清理至企业外部

据了解， 涉事企业另外一名老板李洋

也已于10日事发当晚被警方带走

昨晚

一篇发表于2017年4月24日

的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》

被重新翻出，迅速上了10万＋

文中就提醒道

无锡快速内环

不应该放行“卡车”

不然将很难达到其

设计使用的年限——50年

“一旦载重卡车压坏高架道路，

造成桥梁断裂倒塌等，

正在行驶中的小汽车，

是无法预知和预防的，

必定是灭顶之灾！ ”

可问题是侧翻桥梁的路段

不仅“卡车”通行

可能一直存在超载情况

据悉，近两年无锡市交通运输局

多次下发“限超”规定，紧抓超载

但昨晚的事故恰恰说明

在超载监管工作方面

有不足和疏漏