文/蓝天宇
谢邀。香港。
乍一收到邀请，请我（土木工程）回答城市规划的问题时，多少有些抗拒。
现在对这个问题作答，有这么几个理由。
一自然是邀请者给了极大的信任，二是城市规划毕竟没有标准答案，不是桥梁结构、错一个数就要人命的学科；三是问题本身毕竟和我所学所看有关，而且今天这个问题比较是在知乎这样一个华人社区，所以谈谈香港，也合时宜。
你去过的城市规划做得最好的城市是哪个？
先来审一下题目，里面有一个关键字眼：你去过的。这意味着本问题其实很主观。
我去过的大城市大概有：北上广深、香港、东京、新加坡、悉尼、墨尔本、莫斯科、迪拜、曼谷、吉隆坡等等。
所以选取香港作为本题讨论的城市，并加入一些比较，是切题的，无可厚非的事情。
大家一定非常疑惑。天哪，走在香港的街上人挤人，吃个饭得排队拼桌，人均住房只有十几平米，大部分人家里有个阳台就很奢侈，规划好在哪里？
《不列颠百科全书》这样描述城市规划：城市规划与改建的目的，不仅仅在于安排好城市形体——城市中的建筑、街道、公园、公用事业及其它的各种要求，而且更重要的在于实现社会与经济目标。
一切讨论的前提是：几乎残暴的人口密度下，民主制度下的城市规划。
香港总人口723.5万，包括约22万名流动居民，人口密度为每平方公里6420人，市区人口密度平均高达每平方公里21000人。
基于此，我们分项具体谈谈。
一.公路
每一个人心目中的香港都会有这样一幅画面：印着巨幅广告的双层大巴，擦着屋宇周围的巨大招牌匆匆而过，红色绿色小巴迂回穿梭，小盒子一样的的士飞驰而过，而私家车？多半没什么印象吧。
（图1-1，港岛一角）
冯唐有写过这样一句话：我相信中国大陆的潜力，2050GDP占世界20%，回到康乾盛世的比例，但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和台北的干净。
这的确是一种对香港的肯定。
有人就问了，北京随随便便一条快速路都是四车道六车道，冯唐何出此言？
在谈到道路应该如何规划上，参看这个答案：北京人口没有上海多，而且面积也比上海大，为什么北京的交通状况和生活环境感觉如此拥堵和拥挤？ - driver cn 的回答
先抛开香港的公共出行系统。单单强调道路网络。
（图1-2，香港干线公路图）
首先在于管理。畅通无阻的立体交通世界是建造出来的，更是管理出来的。香港非常奉行“交通规则意识”。在香港，几乎见不到到四车道以上的马路，大部分道路都是两车道。道路虽窄，但层次分明，立体交通非常发达，双层路、回转线、高架桥比比皆是。而且路标设置十分规范严谨，也十分密集、简明易懂，驾驶者和行人能直观感受到交通规则的指引。陆续建成的干线道路，加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”，为香港道路交通输送提供了强力保障。
（图1-3，香港主要干线，出口编号及里程标志系统，取自香港运输署）
第二，香港的交通法律法规执行力度高，对驾驶者的违法处罚也非常严厉。香港不设固定警察岗，所有交警均为“飞行警察”，接近两千名交警每天开着摩托在大街小巷巡视。哪里有事故，9分钟之内必有警察到场。而香港的公交车也必须按时按分准时到站，绝不可以误点，因为公交公司每年在向港府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况，一旦违反规定到达时间，都要被严厉处罚。
第三，城市规划较好。香港城市整体运输研究规划最为重要的一项原则，就是任何一块土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限。香港政府要求“城市规划必须执行可延续性发展的概念”，交通规划可持续规划期限为40年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天10万人次，那周边的房产项目设计必须在10万人以内。
陆续建成的干线道路，加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”，为香港道路交通输送提供了强力保障。此外，香港的机动车数量在80万辆左右，这其中还包括了数量庞大的巴士。作为比较，一河之隔的深圳，机动车数量已经超过300万。
二.步行街道
香港的早期主干街道都是劈山填海建成，结合自然，几乎没有笔直划分，多数都随着蜿蜒起伏，
（图2-1，十九世纪皇后大道）
不得不提到的最最典型的道路：以皇后大道（Queen‘s Road）为例，这条出现在罗大佑歌曲中的路，始建于1841年，是今天香港时尚金融商业的中心。
（图2-2，今日皇后大道）
而在这些车行的道路之上的人行天桥，是可以形成系统的——空中步行系统。
这两年香港有一个新名字：无水威尼斯。说的是，香港的车行道类比威尼斯的水路，而一千多座过街人行天桥，则和威尼斯的桥梁有异曲同工之妙。
在考虑到一些社会性问题，尤其是考虑到保障残疾人和大量老年人出行的便利，政府又配套建设了大量的自动扶梯和升降机。既方便了残障人士的，也加快了人流的输送，配合上香港居民养成的“左行右立”习惯，使得这一系统足以应对人口密度高带来的巨大压力。
这些天桥中，有一座尤为特殊，它是《重庆森林》里的一个符号，它就是半山自动扶梯系统。
（图2-3，《重庆森林》剧照，半山扶梯）
三.公用出行
香港地铁MTR终于登场了。香港地铁被誉为全世界最卓越的轨道交通系统，那些被说烂的褒奖辞和百度可以查到的数据不作赘述，说点大家可能不知道的东西。
首先是地铁站的装修，相同的线路都采用统一的装修风格，例如荃湾线。地铁出入口和站台的壁面都贴上相同的纯色马赛克饰面，方便乘客辨识。
（图3-1，荃湾线部分车站装饰）
两趟进站列车的间隔时间非常短，在高峰时段可以做到每分钟都有列车进出。
地铁的运营时间上，大部分线路和车站，都从清晨六时运行到次日凌晨一时。
在一些重大节日上，例如平安夜，跨年夜，港铁大部分线路会保持二十四小时不间断运行。记得去年圣诞节的维港是真正的人山人海。政府直接关停了梳士巴利道的车行，用作人群走动使用，港铁列车则每隔三五分钟开出一趟，将尖沙嘴和尖东站的人流疏散。
本人搭乘过的全世界最好的机场快线（好贵！），安全快速舒适准时这些形容词全都用上也不为过。
（图3-2，机场快线内饰）
其次简要介绍巴士、的士和轮渡。超过一千条公交线路覆盖全港各个角落，大巴不开行的地方会有小巴和的士开行，巴士到达不了的外岛，会有轮渡通行。
对了，还有怀旧的叮叮车（有轨电车，仅在香港岛运行），它的最大好处是停站细密，以及便宜。
四.公园
在这里把公园的概念限制一下，不包含郊野公园。
香港大多数公园以环境保护和生态平衡为主要任务，在提供休闲娱乐和维护城市生态平衡上发挥着重要作用。除了必要的休息椅和小桥之外，人工构筑物较少，最大限度降低认为因素对自然环境的干扰和破坏。
早先有一首很喜欢的歌——《九龙公园游泳池》，里面这样唱道：
我喜欢九龙公园游泳池
那个戏水池有个瀑布位置
瀑布下站着能忘记烦恼事
每个星期我都会去一次
（图4-1，九龙公园俯瞰）
就说说九龙公园。
每一次提到花园城市，大家的第一印象就会浮现出新加坡。其实香港政府也在致力于打造亚洲绿化模范城市。九龙公园算是这一政策中重要的一环节。
原本是英军营房的九龙公园，园内有一个符合奥运标准的游泳池，以及多个运动场。公园里各种造型各异的雕塑，和层次分明的绿化，可以感觉到政府在修造这一公园时候的用心。
五.公共娱乐
在香港，绿化用地约要占到整个城市的40%。郊野公园遍布于港岛九龙新界大屿山的各个居住点。中心区周围是完整的“绿环”，外围是公共交通可快速到达的卫星城，卫星城之间多以森林或农业用地相隔，形成张弛有度的中心放射状结构。这一布置限制了城市蔓生摊大饼，既维护中心区的繁荣，又保护了城市农业和生态。
爱登山的市民可以有大大小小二十几个郊野公园供攀爬选择，并且每一处都风景旖旎，“四时之景不同，乐亦无穷”。
（图5-1，陈奕迅专辑封面，大东山）
之前每个月都要去一次的大东山，也是陈奕迅专辑封面的拍摄地。每到秋天，漫山遍野的芒草搭配上亦起亦落的雾气，使得三四个小时的行山过程变得一点都不枯燥。
喜欢跑步骑车的市民，可以尽情的去海滨长廊，公用绿道运动。个人最喜欢的海滨长廊位于青衣，忙完一天的事情之后，换上跑鞋，沿着海滨长廊跑上七八公里，既是放松，也可助眠。同样的，其他海滨长廊也遍布香港，例如更加著名的浅水湾，西九龙海滨长廊等等，都是大家放工后的好去处。
（图5-2，青衣海滨长廊）
喜欢其他球类运动的市民，同样不会失望。康乐署在每一区都规划了大小规模不一的运动场，并且在网站上开放预约。其他的屋邨，物业小区里也都配套有运动场，甚至很多都有健身房游泳馆等供不同兴趣爱好的住户选择。
以前念高中的时候，想打会儿篮球，学校不让进，机关单位更不让进，总之是经常要和保安门卫吵架的。而在香港，我只要步行五分钟，就可以到达这一区的运动场，自由做各类运动。
除此之外，还有历史街区改造、照明工程等更加专业的领域，受限于本人水平，无以班门弄斧，欢迎专业人士补充。
最后谈谈自己的一点感受。
在香港生活，让人最舒服的地方，是有安全感。讲一件自己身边的事情。
五月份的时候，有一天夜里飞机延误，四点钟到机场，加上提行李和办理入境所耗费的时间，等到出港时已经接近五点了，这时候夜间班车只剩下5:30的最后一趟。乘车的站牌前排起了长长的队伍，很明显的，会有一大拨人上不了车。我排在队伍的接近最末，几乎绝望，做好了要过六点一刻再搭第一列机场快线的准备。
这时候机场的一位工作人员（看制服应该是巴士公司的员工），拿着引导牌，在队伍前前后后走动（他没有站在队伍最前面声嘶力竭地喊，而是考虑到候车的人群或许已经筋疲力尽，所以一一进行通知），通知大家有另外一趟开往红磡的巴士已经就位，会开得慢一下停靠多一些车站但是确保大家都可以回去。人群开始有秩序的跟随工作人员的引导慢慢前进。
上车后我把行李在一层的行李架上放好，安心地去二楼找到座位休息。（完）
文章来源：知乎网站 2017年6月9日（本文仅代表作者观点）
本篇编辑：徐亮
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