这套防护服，是飞行员的“护身服”

前面我们讲到，经过“二五”计划和“三线建设”的洗礼，航空工业型号百花齐放，机载配套日趋完善。在航史馆第二展厅第二部分“多种型号相继问世”的展墙下面，有这样的一个展柜。展柜里静静地陈列着几件不一般的衣服和装备，诉说着岁月的沧桑。

熟悉航空装备的人都知道，这些是飞行员的防护服，并且是早期的产品。看文字说明，赫然写道：“航空工业研制的飞行员抗荷服、代偿服、防浸服、飞行服等航空救生装备。”

当飞行员驾驶战斗机离开地面，进入高过载、强噪声的高空，承受低气压、缺氧、寒冷、核生化等异常严峻的生存考验。在普通人看来早已晕厥的场景下，飞行员仍需准确操控飞机做出高速旋转，倒挂、俯冲等极限操作，即使训练有素、体能超出常人的飞行员也无法在如此严酷的环境、无外界助力的状况下完成飞行任务。这时，飞行员就需要个体防护服装的帮助。

这套防护服，就是飞行员的“护身服”。我们以高空代偿服为例，一探“护身服”的前世今生。

何为高空代偿服

“高空代偿服”又称“加压服”，是在飞机座舱突然遭到破坏失去密封性，或实施弹射跳伞时，用来保护飞行员免受低气压和缺氧状况影响的应急防护服。它可以防止12千米以上高空低气压对人体的损害，提高飞行员在瞬间身体内部压力超过外部压力时的防护能力。

高空代偿服主要由代偿服主体和张紧装置两部分组成。当飞机失去气密性时，飞行员暴露在低气压和缺氧的环境中，充气设备会立即自动向管状皮囊充气，气囊体积增大以绷紧代偿服，紧压飞行员身体，保持人体内外压平衡；同时，继续向飞行员头盔加压供氧，避免飞行员失去工作能力或出现生命危险。

1956年，新中国第一型喷气式飞机歼5首飞成功，高空代偿服的研制随即开始。

▲歼5飞机首飞成功

首套诞生

1959年，南京513厂根据苏联高空代偿服图纸，按照我国飞行员身材，研制出我国首批歼击机飞行员个体防护装备，并命名为DC-1高空代偿服。1962年，DC-1开始批量生产。1964年，根据上级指示，高空代偿服转由襄樊510厂生产。

研制DC-1高空代偿服，除了要适合我国飞行员身材，衣面材料、调节绳和调节带等特纺材料都要同步进行。代偿胶和抗荷胶囊均用天然橡胶制成，由沈阳第四橡胶厂研制，成品合格率较低，技术协调很不方便。9毫米铜质拉链则是由上海三星拉锁厂研制。DC-1高空代偿服重达3.8千克，衣服胸前衣面松紧无法调节。

改进DC-1

1964年，510厂开始研制DC-1A高空代偿服。它在513厂高空代偿服资料基础上改进而成，主要用于歼6、强5飞机。DC-1A高空代偿服扩大了服装调节范围，胸前衣面得以调节。抗荷胶囊仍用天然橡胶制成，其调节带与调节绳均是新研制的。最终服装重量降低到2.5千克，便利性和舒适性得到大幅提高。

DC-1A高空代偿服于1966年定型，1967年开始批量生产。1982年被DC-1B高空代偿服所取代。

1973年5月，时任510厂技术科科长的刘长明了解到库存有一种新型丁基橡胶涂层锦丝胶布，气密性好、强度高，名叫“4-4-1涂胶布”。他和相关技术人员经过分析研究发现，这种涂胶布是替代天然橡胶制造胶囊的理想原材料，如若研制成功，高空代偿服重量可显著降低，技术协调也会更加方便，成本也可大幅降低。

1973年6月，刘长明组织技术人员编写DC-1A高空代偿服改进方案，主要内容就是用4-4-1涂胶布代替天然橡胶制成胶囊，后称为DC-1B高空代偿服。

这在当时是一项大胆的改进，挫折自然不少，比如出现诸如腹部胶囊粘胶不牢的问题。技术人员提出胶囊转弯处先缝合后粘胶的方案，问题迎刃而解。从理论上计算出胶囊受力的数值，让服装体型更合身，让飞行员的双手活动方便些。历经5年半的艰辛历程，1978年11月，DC-1B高空代偿服设计定型，1980年12月开始批量生产。

由于材料的升级，DC-1B高空代偿服的重量只有1.95千克，比初代DC-1代偿服轻将近2千克，穿着舒适性改善了不少，得到部队飞行员的一致好评。

系列化研制

随着我国主机的不断更新换代，我们不断根据形势的发展，在改进材料、增强飞行员舒适性上下功夫，先后研制出了DC-2、 DC-3、 DC-4等多型高空代偿服。如今，性能更高、舒适性更好并具有通用性的高空代偿服，得到了广泛使用。

随着作战体系日趋复杂，面对不同飞行任务中各种环境下产生的危险，飞行员除了持续提高自身体能，还需各种功能的个体防护服装的保护。为对飞行员进行360度无死角的全方位保护，飞行员个体防护装备界诞生了具备各种功能的个体防护服装。

根据未来战斗机作战需求，对飞行员防护服装进行“综合化”“一体化”改进：从系统的工作性能、生理性能、舒适灵活性、重量、热负荷、兼容性、维护后勤、技术风险等因素进行综合考虑，形成“综合性防护服”。

综合性防护服经过优选分析组成如下基本功能模块：

当飞机飞行中正向过载时，抗荷服对飞行员腹部及下肢产生相应的机械压力，提高飞行员对正向过载的耐力。当飞机在12～18千米高空，座舱失去气密性或弹射离机时，代偿背心和抗荷服同时对飞行员的躯干及下肢施加压力进行代偿。

通风背心对飞行员上身进行通风，降低飞行员在高温环境中自身产生的热量积累，同时解决因穿着其他防护装备而引起的热负荷问题，使人体体表温度保持在可耐受范围之内，减轻体能的消耗。

飞行员落水时，脖式漂浮装置自动或手动充气，使飞行员快速浮出水面并保持漂浮姿势，防止溺水。

在座舱失去气密性、飞行员暴露在低气压的应急情况下，从供氧设备出来的氧气自动供给到代偿服的张紧装置气囊内。气囊充满时，拉紧了代偿服的衣面，对身体形成机械压力，保证低气压条件下对飞行员身体的防护。

当飞行员弹射跳伞落入冷水中，抗浸防寒服可有效地防止冷水浸湿内层保暖衣物和人体，保暖层防止人体热量过快散失，延长生存待救时间。当陆地寒冷季节应急弹射着陆后，也可以提供御寒保暖的功能。

飞行员在驾驶飞机时，穿着飞行服可对身体进行防护，并具备阻燃、防静电功能，还满足与其他模块或装备的配套性。

综合性防护服可全面实现代偿、抗荷、抗气流吹袭、抗浸、防寒、热防护、水上漂浮等功能的综合防护。不同任务环境下可根据需求重新组合抗荷服、代偿服、抗浸防寒服、飞行服等各功能模块。

目前中航工业正在研制新一代个体防护装备，争取全面实现功能综合化、模块化、一体化，提高装备的整体功能。相信在不远的将来，我国新一代的飞行员防护服装可满足新型战机的使用和现役战机更新换代，全面提高飞行员防护服装的综合防护性能，大大改善着装舒适性，满足部队需求。

向致力于新中国航空救生事业的航空人致敬！