宁波航运瘦身强体 船舶运力减少100万载重吨

1月9日，刚跑完新年首航的“新明州70”货轮静静停泊在码头上。这艘2400TEU内贸专用集装箱船，是浙江省最大的集装箱船，也是近年来宁波航运业转型升级的成果之一。

“十三五”期间，宁波将着力改变“大港小航”的尴尬，建设形成与宁波国际港口城市地位相适应的现代航运业。

根据《宁波市“十三五”水运业发展规划》，到2020年，宁波的航运运力发展目标为不低于600万载重吨。而经过2016年一年的“野蛮生长”，目前全市运力已经超过该指标的20%以上。

一方面要通过市场法则，实现优胜劣汰；一方面要通过政府的政策引导和信息服务，帮助企业做强，提高抵御市场风险能力。 到2020年，宁波航运业将争取有1至2家集装箱运输企业、2至3家干散货运输企业以及1至2家成品油运输企业，进入全国沿海运力前20强。

航运业实力增强

2016年，国内航运市场在经历了七八年的低迷之后迎来了一波小阳春行情。宁波航运业顺势而上。据宁波市港航管理局数据表明，到2016年底，全市水运总运力达到734.1万吨，同比增长24.6%，继续保持全省第一。

除运力总量增长外，运力结构进一步优化，万吨级以上船舶吨位比重达到90%，集装箱、液货危险品等特种船舶吨位突破10%。宁波航运企业专业化、特色化、多元化经营效应显现，在大宗散货、集装箱内支线班轮、油品、液体化工、LNG等细分市场形成了一定品牌效应。

航运服务业的高端化愈加明显。全省首个航运经济监测分析平台建成运行，海上丝路系列指数之宁波航运经济指数(NSEI)对外发布，宁波航交所累计交易额突破110亿元，国内首个集装箱海运订舱全流程网上支付累计交易额突破1.1亿美元，国内首个航运专业保险法人机构——东海航运保险公司开业。此外，中国航海日、智慧航运高峰论坛等一批全国性重大活动在宁波成功举行。

强身之路任重道远

短板之一： 内河航运企业数量少，规模小。 截至2016年，杭甬运河宁波段全年过闸货船5201艘次，货运量突破130万吨。内河航运优势初步显现。但是目前在宁波段经营内河运输的142艘营运船舶中，宁波本土航运企业经营的船舶数量仅占五分之一，难与其他地区企业进行竞争。

短板之二： 宁波本土航运企业较少涉足国际航运市场。 据悉，目前宁波140家航运企业中，经营国际航运业务的仅有宁波远洋、象山银星、象山神鱼、鄞州商轮等10家企业。

短板之三： 运力结构仍较为单一，散货船舶运力过剩。 宁波散货船舶吨位占总吨位的八成以上。而单位运力附加值更高的集装箱船、成品油、化学品船、液化气船等特种船舶吨位比重仅占10%左右。大型邮轮、大型滚装运输船等高附加值船种目前仍是空白。

短板之四： 现代航运服务业能力和层次依旧不高。 目前虽然已拥有了具有一定国际影响力的宁波航交所“海上丝路”系列指数品牌，并聚集了船货网、万联港、咖狗网等一批国内知名的航运电商平台。但总体而言，处于起步阶段的宁波现代航运服务业在国际、国内航运市场的影响力仍然有限，在航运金融、保险、设计咨询、海事仲裁等方面与“国际强港”建设目标存在差距。

“由于宁波航运企业以民营、中小型业态为主，企业规模与宁波现代化国际港口城市地位不相匹配， ‘大港小航’的问题突出，一定程度上影响了宁波国际港口城市的建设、发展。 ”宁波市港航管理局局长葛更坚表示。

“做强”与“做大”