文 | 卢晓明
据香港《明报》报道，财大气粗的滴滴有意进入香港市场。
香港当地的士服务向来备受争议，经常被当地人吐槽，因此，香港政府早前建议推出 600 辆优质专营的士，分 3 个专营权供业界竞投。
据媒体报道，这些专营的士的预计起步价为 32 到 36 港币，相比一般市区的士 4 月生效的起步价 24 港币更贵。
除此之外，专营的士必须使用价格较高的私家车，至少支持一种电子支付方式，可以通过手机 app 叫车，提供 Wi-Fi 上网、手机充电等服务。
据业界粗略统计，这个专营权的入城门槛比较高，第一笔投资金额至少过亿元，不少本地车行根本无力承受。
《明报》援引两位业界人士表示，内地“滴滴出行”近日有接触他们。
滴滴之所以接触香港业界，一方面是想了解港府推动专营的士有无成功。
因为此前，政府推动优质的士专营权一事，曾在本土引起过激烈的反对，的士业界成立了“撤回的士专营权大联盟”，发动数百部的士堵塞立法会和政府总部一带停泊抗议。
当时，大联盟召集人吴坤成认为，业界一直有提升服务质素，而现时逾1.8万辆的士提供的服务已足够，又指业界愿意接受监管，政府应该给机会现有业界服务升级，而非用600辆专营的士取代现有的士服务。
另一方面，滴滴还希望了解，香港有哪些公司有兴趣竞投专营的士，以评估自己的胜算。
有业界人士认为，在香港经营巴士或小巴的大公司可能会加入战团。此前Uber曾经尝试进入香港，但最后却因政策原因不得不放弃。有消息人士表示，虽然像 Uber 这样的租车服务目前在香港尚未合法，但可以参与专营的士的竞投。
此外，上述专营权门槛颇高，不少本地车行都只能望而却步，直呼无奈，称难以与内地企业竞争。
因而香港业界有质疑说，政府推出专营的士计划，似为“滴滴出行”此类财雄势大的企业度身订做，同时滴滴旗下的“快的Taxi”早已打入香港市场，若它要竞争专营的士权，入场成本已较其他公司低。
类似争议在香港引发一些讨论，有人驳斥香港作为自由贸易港，只要是合法资金都应该来去自如，不能因为香港自己的经济没有搞好，就因此画地为牢。
对于进入香港市场一事，滴滴公关向港媒iMoney回应：
「公司扎根香港多年，致力于以技术提升本港的士服务质素及司机收入，对政府政策走向关心是自然的事，希望政策方向日益开明，有助于本港智慧城市发展，也将持续向各界持份者虚心请教与交流。」
对于滴滴有意竞争专营权，本土企业显然有点无奈，那么当地民众和媒体又是什么反应？
《苹果日报》描述了滴滴在内地的经营状况，称其与Uber合并后不久即通过不同方式加价，自先减少乘客补贴优惠，继而直接加车费，同时减少司机补贴以及勤工奖，令乘客及司机怨声载道。
至于香港民众，似乎却并非完全反对。
如上文所及，香港的士服务一直有受用户诟病，称其服务态度不好，却借垄断炒作车牌价格。在香港时事讨论区，甚至有网友直接用“的士狗”来称呼的士业界，将滴滴此举称为“中资大战的士狗”……
《苹果日报》有网友那么说：
“本土的士团体（车主同车行）呢几十年做埋仆x嘢，净系识得炒出租车牌，不记得咗自己系一个服务性行业，宜家比大陆公司一举入侵收咗你哋皮，抵啦。”（本土的士团体这几十年总做坏事，只会炒出租车牌照，不记得自己是一个服务性行业，现在让大陆公司进来让你们闭嘴，活该。）
如此看来，香港的的士服务确实存在痛点，但是在各方利益博弈之下，创业公司如何解决，也是一门艺术。
此前，滴滴就试图通过资本与其他形式的合作渗透到海外和国际市场。在完成与Uber中国的合并之后，滴滴还投资了东南亚地区最大出行平台Grab。
滴滴全球化情况
滴滴在国内市场基本占据垄断地位，跟Uber合并、新政出台之后，原来依靠补贴的方式难以持续，车辆供给也骤降，在海外寻求新的增长点和模式，也是合理之举。只是恐怕会与老对手Uber相遇，继续相爱相杀。
注：题图来自lofter
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