【浩能科技•智库】中汽中心王芳：中国正在成为电动汽车国际标准引导者



当前，国内动力电池产业正处于技术追赶期向同步发展期过渡的关键阶段，在政策的指挥棒下，进一步实现颠覆性的技术突破以及协同创新成为全产业链共同面临的问题。

7月28-29日，高工锂电主办、江阴市政府支持、苏达汇诚协办的“第十届高工锂电产业高峰论坛”在江苏江阴市隆重启幕，来自产业链各细分领域的国内外领军企业、政策制定者、业内专家学者等超500名嘉宾共同探讨新能源汽车及动力电池产业在新的产业周期下面临的机遇与挑战。

▲中国汽车技术研究中心首席专家王芳博士

中国汽车技术研究中心首席专家王芳博士带来了“动力电池标准法规要求与研发测评体系”的精彩演讲。

“目前中国的电动汽车标准是最为完备，也较为严苛，并开始成为国际标准的参与者和引导者。”王芳博士介绍。

目前，中汽中心从整车实际匹配集成应用角度出发，研究动力电池系统的性能、安全性、耐久性、评测技术，形成了从部件、子系统到系统的多级产品开发验证体系。

王芳博士指出，自从新的补贴标准执行后，企业的电池能量密度得到了明显的提升，能够达到1-1.2倍补贴系数的电池产品占到绝大部分，这同时也意味着有两点值得行业思考：一是政策在制定补贴标准时是否存在过低；二是现有的测试方法是否值得进一步探讨商榷。

此前，中汽中心对于600个动力电池包样本进行了统计，能通过功能安全类测试的产品超过90%，通过环境安全类测试的超过80%，而通过机械安全类的在70%左右。

“动力电池标准法规要求与研发测评体系有助于电池厂对于产品的提升与完善。”王芳博士表示。

对于标准发展动向，王芳博士透露，中汽中心正在基于GB/T31485和GB/T31467.3-2015两个现有国标，与EVS-GTR、ECER100、ISO12405-3、IEC62660-2等最新国际标准法规对标，结合电动汽车安全失效与防范机制的进一步理解，对试验条件和要求进行修订。

站在标准制定方的角度，王芳博士认为，新能源汽车要作为一款成熟产品，势必满足最基本的要求，而国家标准制定也会从基本的要求出发。与此同时，测试评估体系需要思考两个问题，一是如何评估企业产品是成熟还是在尝试，二是新能源乘用车个性化特征也要求测试体系的不断完善。

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