奥迪经销商近忧能解，长梦如何安？

上汽奥迪的合作项目必须再一次等待时机，即当奥迪在华年销量至2020年达到90万辆时，合资项目才可以启动。另一附加条件是，未来奥迪在华将仍只有一个网络渠道销售产品。这些是3月28日奥迪在华经销商高层与德国奥迪汽车公司、一汽集团三方商谈后确定的结果。

奥迪经销商看似又一次拖延了奥迪和上汽的喜事，也为自己争取了一定利益，然而这仍然只是解除了近忧。对于上汽奥迪合作一事，从根本上说，对一汽奥迪、奥迪经销商乃至上汽经销商，都会带来一定的改变。其中最需要警醒的是，因上汽奥迪合资一事最早发声的奥迪经销商，或许还有一些难题需要破解。

最直观的问题，奥迪经销商的年销量能否再次回到历史高位。据了解，奥迪经销商反对上汽奥迪合作一事之前的三年，奥迪2015年在华销量为57.08万辆，2014年在华销量为57.5万辆。2013年在华销量为49.19万辆，均是中国高档车市场销量的第一名。2016年，奥迪在华销售了59.16万辆，销量皇冠首次旁落。

如何单从销量看，此次奥迪经销商似乎并没有影响到实质卖车业务，甚至自己的销量比去年还有所增长。唯一的影响是，让奥迪年销量第一的名头被别家拿去，稍微刺激了一下自己的供货方。

但是，一个不容忽视的事实是，奥迪的竞争品牌奔驰和宝马正在抓紧时间侵占市场。2016年，奔驰在华销量达到47.28万辆，同比增长26.6%，远高于奥迪的销量增速。有行业人士预估，如果一直延续目前的增长势头，在华豪车市场座次将像出现重大变化，奔驰将超越奥迪登上霸主地位，奥迪在国内市场上的绝对优势地位将逐渐丧失。

所以，奥迪经销商眼下更需要担心的，或许还不是阻止上汽奥迪合资，而是能否强化自己的核心销车能力，在竞争对手高速的增长形势下提起精神快跑以守住地盘。

另外，从此次三方商谈的结果看，即便上汽奥迪合资项目成立后，奥迪在华的网络渠道仍将只有一个。这一约定似乎解除了奥迪经销商的后顾之忧，但是，也有业内人士分析，当上汽与奥迪合资后，推出的新车产品对于现有的网络渠道肯定也需要提升和扩展。

因为，理论上讲，用于汽车销售的网络渠道代表着市场上的销量水平，主机厂的产能则代表着市场上的产量水平。从我国当前市场情况看，主机厂仍有一定的库存压力，也就是说，汽车行业整体已经进入买方市场。如果要消化掉现有库存和持续的产能，汽车网络渠道势必也要进行一定的升级。

且不提现有上汽的网络渠道经销商，是否会不满上汽奥迪合资项目只开放给一个网络渠道，或者在不远的将来，上汽经销商会和现有奥迪经销商共享一个网络销售渠道，单就奥迪经销商来看，如何应对突然大量增加的产能也许已经是个让人头大的难题。要知道，即使奥迪的车再好卖，但饼给多了，怎样顺利消化也真的要思量一番。【汽车电商笔记】

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