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“氢高速”大热之下发展几何？一文梳理国内氢高速项目情况

氢云链 · 公众号 · · 2024-12-06 20:08

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在高速费减免的推动下，氢高速在今年成为氢能产业最热的话题之一。氢高速并不是个新鲜话题，上海早在2019年就曾提出建设4条氢高速示范线，此后也有多个地区提出氢高速/氢走廊示范项目，但由于技术、成本等问题相关项目开展并不顺利。

“氢高速/氢走廊”之所以在2024年重新受到关注，氢云链认为主要原因包括：（1）高速费减免有望实现氢车运营经济性；（2）经过短途、封闭示范后，项目聚焦到氢车具备优势的场景。如根据唐山运输实践，纯电动重卡续航甚至难以满足 200 公里短倒，必须返程充电，极大地影响了运输效率。

在此情况下，氢云链认为，氢高速是现阶段氢车示范的最优场景，即在补贴政策的加持下，氢高速示范能够助力氢车实现经济性运营、突破现有市场规模，进而成为氢车商业化破局点、规模化应用的起点。

本文通过盘点、整理氢高速/氢走廊项目的发展情况和实践案例，了解国内氢高速/ 氢走廊项目的发展情况。

氢高速/氢走廊项目的特点

氢云链认为，即使到2024年，国内氢高速/氢走廊项目仍处于探索阶段，有成绩也有问题。因此，氢高速带来的产业机会窗口仍在。

氢高速/氢走廊项目多而乱。 氢高速/氢走廊项目包括了地方政府规划项目、企业间合作项目、企业自有项目等多种模式， 已贯通、投运的氢高速/氢走廊项目早已达到两位数。 其中，有起到良好示范作用的项目， 但也不乏半途而废、有始无终的项目 ，呈现出一定的乱象。考虑到产业发展阶段，少量混乱实际无可厚非。

高速费减免后整体进度不如预期。 在今年氢车免高速政策推出后，燃料电池汽车规模化应用的声音一度高涨。但实际上免高速费的政策的落地与执行并不容易。有读者朋友专门向氢云链反馈 部分地区有政策无细则，面临无法落地的难题。

项目落地情况不如预期。 各地区实际规划的氢高速/氢走廊项目数量甚多，但 无论从落地的项目数量，还是已落地项目的投运车辆规模看，都与规划有着相当差距 。但也有部分项目运行时间已经到达2-3年，规模发展至数百台氢车。

项目从点对点向链状、网状发展。 从早期两个城市间甚至是单个城市内的点对点项目（如嘉兴-宁波氢走廊项目、安阳-聊城氢高速项目），开始连点成线、连线成网，向多个城市的链状、网状发展， 城市群项目、跨省项目快速增加。

氢高速/氢走廊的几个关键

根据国内氢车示范项目的实践，氢云链认为 补贴、货源与氢源、应用场景 等三方面是氢高速项目能够高效、顺畅运行的关键。

补贴。 包括购置补贴、加氢补贴和高速费补贴等方面，降低氢车的购置成本和运营成本，提升氢车示范项目经济性才能提高企业积极性。

货源与氢源。 货源保证示范项目的连贯运行，氢源保障示范项目的高效开展。晋南钢铁、荣程钢铁、鹏飞集团等具备氢源和基于企业自身物流需求的企业牵头开展的项目相对顺利、规模更大。

应用场景。 根据实践情况，冷链、钢铁、煤炭等领域更能发挥氢车的技术优势。

国内氢高速/氢走廊项目盘点

氢云链整理了国内部分地方政府主导的氢高速、氢走廊项目，具体如下。此外，还有多个企业自行开展了氢能物流示范线，如晋南钢铁、鹏飞集团、荣程集团等。

京津冀氢高速：网状示范线

京津冀氢能高速连通北京市、天津市、河北省保定市和张家口市等地，依托京津高速、荣乌高速、津雄高速、津晋高速、蓟汕高速、京昆高速、京藏高速等高速线路，开展跨区域高速示范运营。

京津冀首批氢能高速场景共7个，分别是依托京津高速，由北京至天津港，依托荣乌高速、津雄高速，津晋高速—荣乌高速—蓟汕高速，往返于汽车整车厂与港口的整车运输场景；依托津晋、京昆、荣乌等高速，从天津到北京、从河北保定到天津的汽车零部件运输场景；依托京津高速，往返于北京市大兴区、顺义区等多个地区和天津港之间的外贸集装箱运输场景；依托京津高速，从天津港至北京经济技术开发区的家居用品运输场景；依托京藏高速，从北京到河北张家口宣化区的沙石料运输场景；依托京津塘、京津高速，从天津至河北定州的煤炭和焦炭运输场景；依托津晋、荣乌高速，往返于天津和河北霸州的钢化运输场景。

北京-长三角氢高速走廊：千公里级示范线已贯通

2024年4月，中石化的两辆49吨氢能重卡，实现了全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。这意味着从北京到上海，氢能运输车辆从产品角度跑重载长途干线物流已成现实。

2024年8月，一辆18吨氢能物流车从北京大兴国际氢能示范区出发，跨越京、津、冀、鲁、苏、浙六大省市，到达长三角（嘉兴）氢能产业园，实现了长达1300千米的长途运输任务，成功构建了连接北京至长三角地区的氢能高速走廊。

津晋冀氢高速：1600公里回形走廊

晋冀津氢能高速联通天津市、山西省吕梁市、临汾市、河北省石家庄市和保定市等地，依托青银高速、京港澳高速、黄石高速、京沪高速、津石高速、长深高速、晋津高速等高速线路，开展跨区域高速示范运营。

津晋冀氢能回形走廊连接天津、山西和河北三地，形成了一条高效、绿色、清洁的运输通道，对推动区域经济的绿色发展具有重要意义。

河北：首个氢高速项目启动

2024年8月，河钢工业技术与河北省冀交能源有限公司共同打造的河北省首个氢能高速示范项目正式启动。该项目计划完成唐山市域内高速和省内城际高速两条专线，其中，唐山市域内高速专线预计8月中旬正式开通。届时，河钢工业技术将投入运营100台新能源重卡，其中氢能重卡50台，预计每月可实现减碳100吨，全力推动河北省绿色交通发展，构建高效便捷、绿色低碳交通运输体系新格局。

长三角氢走廊：历经调整

2019年，上海市提出建设长三角氢走廊：以上海为龙头打造氢走廊的核心点，联合长三角主要城市启动建设城际快速G15（沈海高速）、G42（沪蓉高速）、G50（沪渝高速）、G60（沪昆高速）4条氢高速示范线路。

2024年，长三角氢走廊项目更新，计划打造一条连接嘉兴、上海、苏州、杭州、宁波的氢走廊，在长三角高速沿线布局加氢站约30座，环线里程约为650公里，日加注能力超20吨，可服务车辆超过1000台。

环杭州湾氢 走廊&“义甬舟”氢走廊

“环杭州湾”氢走廊是依托G92（环杭州湾高速）串联起嘉兴、杭州、绍兴、宁波等环杭州湾重要节点城市； “义甬舟”氢走廊是以金华、宁波、舟山为重点，依托G15（甬金高速）建设氢能高速通道。

2024年3月26日，“环杭州湾氢走廊”氢能重卡首发活动在海港集团镇海港公司隆重举行。此次首发的49吨氢能牵引车，将据“环杭州湾高速氢走廊”项目初步计划，在宁波舟山港至嘉兴、杭州、绍兴等地之间往返运送货物。

沪甬 氢能源 城际物流干线

2023年7月6日，氢能源沪甬城际物流干线实现首次示范运行，这标志着“上海—宁波”跨区域氢能物流干线常态化规模运输具备成熟条件。氢能重卡往返半径可从200公里增加到400公里，加速推动长三角地区氢能源重卡物流运输大动脉形成。

珠三角：大湾区一体化

2024年3月，首条“粤港澳大湾区氢走廊”行动方案正式启动，其建设由广东省属国有独资重点企业广晟控股集团有限公司牵头，联合清极能源、云韬氢能、氢蓝时代、中集氢能等多家产业链上下游战略合作企业，构建“佛山-广州-东莞-深圳-香港 ”“广州- 中山-珠海-澳门 ”“ 广州-佛山-茂名-湛江 ” 三条氢能绿色运输典型路线，规划建设4座加氢站，满足整条线路车辆运营需求，计划初期在该线路上投放600台氢能车辆进行运营。

8月，佛山市清极能源有限公司、香港氢路科技有限公司（H2 Solution Ltd.）与香港威信物流有限公司（Wilson Logistics Ltd.）三方签约。此次合作标志着三方在粤港两地氢能跨境物流领域迈出了重要一步。

10月，广东首个氢能高速项目广湛氢能高速示范项目正式启动，涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、茂名、湛江等城市，辐射粤港澳大湾区、海南和广西东南部地区，项目依托沈海高速、汕湛高速、207国道、228国道和325国道组成的交通大网络，是广东水产品、生鲜肉类、果蔬冷链运输的大动脉。该项目实施期限为2024年6月至2025年12月，为期18个月。广东要在广州-湛江共435公里的高速、国道上，至少新建7座加氢站，投放超过2000辆氢能源汽车，示范期内销售价格不超过35元/公斤。

京广港澳高速跨省氢走廊：首段通行

2023年12月6日，广州市氢燃料电池产业创新联合体整车发布启动京广港澳高速首段粤赣（广东广州-韶关-江西赣州）跨省氢长廊首发仪式。

川渝氢走廊：以成渝线为核心

“成渝氢走廊”总体规划了两条城际线路和一条直达干线。城际线路是围绕成都至重庆这条主干线，辐射成德眉资、川南及渝西、川东北及渝东北城市群，以资阳、内江、自贡、泸州、荣昌、潼南、九龙坡、两江新区等沿线地区为节点，连接天府新机场、德阳重装基地、自贡国家级骨干冷链物流基地和西南（国际）陆港、九龙坡汽配集散基地、两路寸滩保税港区等支线，形成相互融合，互联互通的氢能经济网络；直达干线是沿成安渝高速，形成贯通成渝中部城市群的氢能快捷运输线。

2021年11月，“成渝氢走廊”正式贯通，这条走廊规划了两条城际线路和一条直达干线，九龙坡和自贡，都是“氢走廊”的重要节点。

“氢高速”大热之下发展几何？一文梳理国内氢高速项目情况

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