文|喻拓
共享单车生意越做越大，似乎终于要走完初级发展阶段，市场部署已经基本完成，眼下当务之急必然是如何寻找新的盈利模式来结束持续不断地烧钱大战。在ofo接入滴滴、摩拜接入首汽约车之后，似乎也给我们表明了新的发展趋势——合作。以共享单车目前全球数亿的用户体量，这就是足够的资本，而共享单车开始向共享用户的方向转变，或许正是共享单车迈向成熟的开始。
很多人都一直关注着摩拜和ofo什么时候能够合并，但仔细想想，对于共享单车行业发展来说，两家合并与否并没有那么大的影响，反倒是共享单车与其他产业链的连接才更有可能创造更大的经济价值。
在早前ofo与滴滴正式合作之后，近期摩拜与首汽约车也终于达成合作，实现用户层的服务共享。而稍有不同的是，ofo是将入口嫁接到滴滴出行的APP内，而摩拜则是将首汽约车的服务整合到自己的APP内，并且都在基于实名制和支付方式绑定的前提下实现了用户互通，意味着摩拜单车用户无需再注册首汽约车，也能够直接使用打车服务。
单从月度活跃用户量上来看，共享单车月度活跃用户已经接近9000万人，而网约车平台下，在滴滴收购Uber之后，一家独大，月活跃用户不过4000万，不到共享单车的一半。在用户价值这一方面，共享单车应该是大于网约车的。虽然同样是与网约车平台合作，而且ofo的合作者滴滴出行已经称霸网约车平台，但在商业模式上我更看好摩拜单车的策略。
月活跃用户达数千万，无论是ofo还是摩拜单车，都不会只局限于出行服务上。ofo和滴滴的数据整合，的确为ofo提供了一个更强大的入口，而且让滴滴在出行服务上同时提供短途和长途出行两种策略。但正如刚才所说，共享单车不应该局限于出行服务。摩拜将首汽约车整合到自己的APP里面，除了完善短、长途出行服务之外，更是在宣示一种新的合作前景。
在互联网经济下，用户是绝对的话语权。举个例子，国内曾经出现过无数款社交软件都想成为今天的QQ或者微信，其中比QQ做的更好的不在少数，但最终还是死掉了，QQ越做越大，强大的用户基础是关键保障。同时腾讯凭借QQ的用户量，几乎做什么火什么，尤其是在游戏领域。而今天的共享单车，更应该以自己的用户资源优势抢占话语权，而不是为别人做嫁衣。
滴滴与ofo、摩拜与首汽约车的合作，可以看作是共享单车向新的商业模式转变的开始。前期为了抢占用户，疯狂增投新的共享单车，抢占入口，抢夺用户，现在国内市场监管政策越来越完善、严格，已经不太可能由太大的变动。这一年多下来，共享单车所积累的用户资源以及出行大数据，都是支撑投资人不断放血的根本，现在该是回血的时候了。
共享单车以短途出行服务为起点，接入网约车平台，完善的出行体验是基本保障。而接下来，我们很可能将看到的是，ofo或是摩拜一步一步迎来更多的合作伙伴。一切以出行服务有关的行业，例如购物、餐饮、酒店、旅游等。
这有些类似地图应用，可以直接指引用户什么地方可以购物、什么地方可以吃饭、什么地方好玩等等，同时直接规划路线。而共享单车最直接的优势就是，以单车为基础直接提供了简单的交通工具，而在接入网约车平台之后则更加完善。
如果哪一天，摩拜或是ofo与美团、大众点评或是公交查询系统等合作，完全不需要惊讶，当然也不仅仅限于这些领域，也许很多新的商业合作模式都是我们不曾想过的。但至少，我们可以期待共享单车能够完成怎样的蜕变。
如果设想的更远一点，最好的结果就是，直接通过共享单车APP查找一个酒店或是吃饭的地方，能够智能推荐路线，哪里骑自行车合适、哪里可以打车以及哪里方便坐地铁公交甚至哪里可以停车，一系列都全自动规划完全，这是我能想到最完美的出行方案。
借助共享单车仅亿人次的MAU，合作伙伴也可以获得更多的曝光率以及用户源，绝对是双赢的结果。有单车的共享发展到用户群的共享，这其中也涉及到大数据的分析和总结，更加精准的达成各方面合作。未来商业竞争只会越来越激烈，跨领域合作越来越常见。而共享单车的生意不再只是出行，而是以最基础的出行方式为中心，通过合作的方式发展更多的消费生态圈，如此共享单车的前景以及潜力才会充分展现出来。
