主要观点总结
本文介绍了一航局山东东营港的项目团队如何通过吹填沙袋工艺在滩涂区域建造稳固的作业面,高效完成码头灌注桩的打设,使整体施工进度提前。文章还提到了项目团队如何在施工海域通过水下“城墙”和拆除恢复湿地生态的技术,展示了他们的智慧和努力。
关键观点总结
关键观点1: 东营港中心渔港码头工程的意义和难点
文章首先介绍了东营港中心渔港码头的重要性以及施工所面临的难点,如滩涂区域的软基和不稳定的地基。
关键观点2: 创新沙袋施工方法的应用
项目团队决定采用吹填沙袋工艺,设计了一款沙袋,平铺在滩涂上,提高了施工效率,为项目的成功建设打下了基础。
关键观点3: 水下“城墙”技术的运用和湿地生态的恢复
文章介绍了项目团队如何通过水下“城墙”技术保护新形成的陆地,并展示了如何在完成施工后恢复湿地生态的技术。
关键观点4: 项目成果与意义
通过沙袋施工方法和水下“城墙”技术的结合应用,项目团队高效完成了灌注桩的打设,使整体施工进度提前。这对推动山东省能源发展和东营市海洋经济及新能源发展具有重要意义。
正文
东营港的海风带着几分冷冽扑面而来,初升的朝阳,如同金色的画笔,将东营港中心渔港码头描绘成了一片绚烂的金黄。站在码头上,一航局山东东营港项目经理刘亮自豪地说道:“建设这座大港,这一个个小沙袋可是帮了大忙!”
东营港中心渔港码头,这个承载着山东省能源发展“十四五”规划重任的工程,对东营市的海洋经济及新能源发展意义非凡。码头的下部结构,采用了灌注桩和管板组合桩的设计,其中灌注桩更是需要打设5排,共计857根。
码头位于黄河流域的入海口,一片泥沙堆积的滩涂之上。要在这样的地方打设大量的灌注桩绝非易事。“滩涂就像嫩豆腐,数吨重的桩机根本上不去!”技术主办杨鹏翔无奈地摇了摇头,“而且,这柔软的滩涂区域的地基不稳定,涨潮时还会被海水淹没。”
搭设钢便桥?这个想法很快就被否定了,不仅要耗时3个月,还需要配置大型履带吊等设备,施工成本会陡增,而且设备在钢便桥上也无法灵活调整位置。
“钢便桥成本高、周期长,如果将这块滩涂直接改造成陆地呢?”在技术研讨会上,项目总工程师付海兴提出了一个大胆的想法。他们决定设计一款沙袋,平铺在滩涂上,然后吹填足够的沙土,形成初步的作业面,再回填碎石并找平。
吹填沙袋施工,不仅造价低、成形快,而且可以让灌注桩桩机、混凝土泵车等设备在其上活动自如,大大提高了施工效率。付海兴牵头成立了创新攻关小组,联合厂家定制了长48米、宽30米的长方形大沙袋,并专门划出一块滩涂区域进行吹填沙袋试验。
“沙袋充填要先四角后中间,充填时用泥浆泵阀门控制好充沙速度,让沙袋慢慢沉放至设计位置。”付海兴在现场,事无巨细地交代着每一个细节。吹填试验顺利进行,一块1400多平方米的“小陆地”悄然成形。吹填沙袋工艺,以其独特的优越性和适应性,在“填海造陆”中展现了非凡的魅力。
然而,付海兴深知造沙袋只是第一步,如何让这片“陆地”在海浪冲刷下保持稳固,后续还能恢复湿地生态也很重要。经过多次试验,技术团队在施工作业面外围建起了一堵水下“城墙”。他们利用钢板桩,在沿线打设了一排围堰,有效地阻挡了海浪的腐蚀冲刷。而后续,他们只需将钢板桩拔除,将吹填沙袋袋体拆开,利用海浪的自然冲刷和潮汐变化,就可以带走袋中的沙土,恢复黄河湿地生态系统。这一个个巨大的“魔法袋”,整齐地“躺”在海床上,仅用时2周,就在施工海域“变”出了地基稳固的作业面。
项目团队借助这一作业面,高效完成了灌注桩的打设,使整体施工进度提前了76天。刘亮站在码头上,望着这片用智慧和汗水铸就的“陆地”,笑着说:“我们今后还会用更多的‘魔法’,助力黄河三角洲区域中心港的建设。”