前4代均堪称最佳 这SUV到了第五代开起来怎样？

这居然是最新一代？

相信不少人看到新CR-V会这样想到

毕竟它外观设计上并没有什么突破

而且尺寸上也给人变化不大的感觉

但它实际上改变是在哪里呢？

一姐今天的海外试驾就告诉你们

“关于外观，中庸就可以了”

新一代CR-V的外观看起来更为年轻活力，虽然是一样的感觉，但和第一代CR-V那盒子造型相比实在是好看多了，一代比起一代要年轻，唯独不变的是那种斯文气质。在新一代CR-V前脸上我们看到的是家族式的中网设计，横贯式镀铬装饰布置在中网上，大灯造型更为锐利，并且使用了LED光源，和思域、雅阁这些车型维持一致。

就侧面来看变化的就更不大，依然是上代CR-V的平庸模样，反正丢在停车场你肯定不能一眼就注意到它。不过车身尺寸上，新一代CR-V有着不少的变化，比起上代长了30mm，宽了35mm，最为重要的是优化布局后将轴距提升了40mm。

尾部也是如此，虽然重新设计了尾灯造型，但相似的轮廓的让人觉得变动不大。

以下，才是新一代CR-V的重点。

“优化车身设计，车内空间更佳”

这个车身加长了30mm，但把轴距加长了35mm，所以内部空间变化相当喜人，车厢比起上一代足足长了254mm，后排腿部空间则是多了53mm，如此一来新一代CR-V乘坐就更为宽敞，更不用说有着一套手感以及质感出色的座椅。在放倒后排的情况下，新一代CR-V的2146L空间比起日产奇骏以及斯巴鲁森林人这些竞争对手还要大。

重新设计的内饰相当好看，但这种素雅的感觉依然很“CR-V”。本田研发人员宣称，这次CR-V的换代升级，是思域级别的，有着思域的相同待遇，所以思域上的触控中控大屏以及液晶仪表盘CR-V也有所配备。

“全面提升，最好开的CR-V”

新一代CR-V虽然没有推倒原有的底盘设计，但优化了悬架的几何参数，加上是用可变转向比的方向机，不仅使得方向盘圈数从原来的3.1圈变成了2.3圈，还让它转向更为精准、直接，加上更轻的车身结构，外媒都给出了迄今最好开的CR-V这一美誉。但这种评价是与自身相比的，和马自达CX-5这样的体育偏科生相比，CR-V还是不如它的，但就操控而言你找不到大缺点。

其次使用了思域上的1.5T涡轮增压发动机，但是最大功率有所提高，达到了190马力的水平。搭载的变速箱依然是CVT变速箱，在路途中它基本保持着低转速降低油耗，在需要动力的时候它会快速做出“降挡”操作提升转速增大动力输出，驾驶它相当得心应手。隔音表现上一点都不像是“本田”，唯独是急加速的时候才会听到些许发动机噪音。

此外就是安全配置的增加，不过这是美规车型，没有参考价值，所以一姐在这就不多作讨论了。

更宽敞的空间、更佳的燃油经济性、更舒适的乘坐体验以及更好的操控，对于这新一代的CR-V，提升实际还是不少的。对于变动不大的外观、一样的悬架构成，用本田研发人员自己的话解释最适当，“为什么要去改动原本就不错的东西？”。毕竟原本的CR-V就挑不出毛病，要想做出更大的突破，困难程度以及成本都是本田所考虑的。