*来源：每日经济新闻（nbdnews）综合每经APP、
NBD汽车、第一财经等
说到“国民车”，德国有甲壳虫，英国有Mini，意大利有菲亚特500，那么中国的“国民车”是什么？当然是夏利。
很多家庭购买的第一辆车也是夏利，很多城市的出租车也是夏利，很多人在驾校学车也是用夏利……可以说，夏利开创了中国消费者真正意义的家用轿车历史。
▲图片来源：腾讯视频截图
1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。
曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。
而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。
暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。
一汽夏利几乎资不抵债
3月的最后一天，“亏损大户”一汽夏利（000927，SZ）发布了2017年年报。意料之中的是，一汽夏利又亏损了。
年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，
归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。
一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，
资产负债率高达98.2%。
“无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，
目前的一汽夏利已经接近资不抵债。
”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）采访时如是表示。
4月11日，一汽夏利收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月20日晚间，一汽夏利就经营状况、同业竞争等问题予以了回应：
公司存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。
2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。
因公司目前净资产较低，
如2018年公司经营不能得到有效改善，继续亏损，可能存在净资产为负的风险。
公司将按照2018年经营改善措施抓好落实，确保经营的逐步改善。此外，公司还将通过盘活资产等方式改善资产结构，逐步降低公司的资产负债率。
公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。
受公司当前经营情况的影响，
2017年末公司资产负债率98.21%，处于偏高状态。
控股股东一汽股份也通过委托贷款在资金流上给予了大力支持，
目前公司委托贷款余额约为21亿元，委托贷款均为一年期。
公司销售回款情况正常，日常经营往来均在正常的商务周期内。随着公司未来经营的改善，公司资产负债率水平也将会逐步得到改善，
不存在潜在的资金链风险和信用违约危机。
暂别老品牌，对外称天津一汽
自1997年成立算起，一汽夏利在中国市场已经摸爬滚打了20余年，但无论是辉煌还是落寞，一汽夏利终于下定决心与过去作别了。
▲图片来源：腾讯视频截图
据第一财经报道，3月18日上午，在一款新车发布会现场，天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平在接受采访时，喊出了“暂别老品牌，告别旧定位”型口号。
“我们现在都尽量不提夏利，对外是天津一汽。”
一位一汽夏利内部人士告诉第一财经记者。的确，成也夏利、败也夏利，如何摆脱夏利的烙印，是一汽夏利发展过程中难以逃避的问题。
而这个问题，一汽夏利正在坦然面对。
夏利系列车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为0；而威系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。
在对王志平的采访过程中，他也向第一财经记者证实了这一点：“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为’雪藏’。”
