国内最硬的9款自主SUV，款款都能跋山涉水！

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驭胜S350在硬派SUV里算是比较年轻的一位，在外型上依然保留了硬派的风格。虽然这款车在造成历史行程中并不是很久，但称得目前自主硬派SUV里的标杆车型。最小离地间隙225mm，最大涉水深度800mm，具有不错通过性。同时，S350采用了适时四驱，依靠的是电子限滑系统并配备了多片离合器，好处在于可两驱也可四驱，兼具公路和越野两个角色。同时，具有强大的扭矩支撑，面对一般坑洼路和炮弹坑都没有问题。相比于H5的分时四驱，越野性能更为突出。

哈佛H5在硬派SUV里，算得上耳熟能详的一位。惊艳于达喀尔越野赛，也让它更有名气！H5采用了分时四驱系统，具有低速四驱，后桥差速锁，硬件结构上更为强劲。缺点在于需要手动去切换相对麻烦，早期越野车和我们熟知的牧马人都采用的是这套系统，深度越野迷可以纳为首选。不过，H5在遇到坡度较大的沙石路面（坑洼路面）时，转数达到了4000R时，偶尔会出现断油的现象，表现不够稳定。

陆风X8在外型方面，突破传统SUV风格的局限，注重内在的力量而非粗放的外表。简洁的线条、沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓使其具有都市休闲SUV的时尚魅力，同时又不失强悍刚毅。同时，采用了非承载式的车身，达到了硬派SUV的基本指标。四驱性能上，采用了分时四驱。具有低速四驱能力，在遇到下坡时可以充当陡坡缓降的功能，几乎不需要怎么踩刹车。同时也后桥限滑差速器，进一步提升了越野能力。不过配置放面，陆风X8还是有所欠缺。

BJ40方正硬派，充满热血青年的魅力。陆风X8敦厚沉稳，更像一个经历了风雨冲刷的大叔，透露出浓郁的靠谱感。性能上，2.0T车型最大功率150Kw极速上表现还好。扭矩表现上，这两款车最大扭矩为280N·m，提速和过坎没有太大问题。同时，采用了传统的分时四驱，没有限滑差速锁。因此在遇到类似于弹坑路况上，前后轮一侧很容易被架空，在不具有限滑差速器时，就算放大2.5倍的扭矩，脱困能力也会相对偏弱。

第一次见到北京BJ80，有一种江湖老炮儿的感觉—沉稳不是野性！外观上多多少少有点奔驰G的影子，看上去更加强悍硬朗。既BJ40之后又一款硬派越野车，BJ80可以说是军用越野车“勇士BJ80J”的民用版本。动力上，搭载了源自萨博的2.3T涡轮增压发动机，最大功率184kW，最大扭矩350N·m。四驱性能上，采用了由博格华纳提供的电控分时四驱系统，可以根据需求选择两驱、低速四驱和高速四驱三种形式模式，其中低速四驱模式可将扭矩放大2.48倍，以利于极端路况下的车辆脱困，此外，车辆的前后桥均为开放式差速器，轮间依靠电子限滑系统来限制动力的流失。

猎豹Q6既黑金刚后的又一款硬派SUV，装配防撞吸能车身，车门防撞加强钢梁、SRS双安全气囊、电子式ABS+EBD儿童保护装置等安全配置。外出野外撒欢有了一种安全的保障。同时，采用了非承载式车身和分时四驱。在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。此外，还具有来自伊顿后桥限滑差速器，进一步提升了越野性能。

黑金刚有着帕杰罗的血缘，由于配置了三菱原装顶级V6发动机，是屡经越野拉力赛考验的成熟发动机，猎豹“黑金刚”的发动机的功率为133千瓦，在速度达到175km/h时，其动力依然十足，驾驶也不费力。可行驶坡度达70度，而全时全能超级选择驱动系统(SUP-ERSELECT4WD)。成功传承了三菱帕杰罗纯正的越野血统，拥有自由宽敞的驾乘空间，灵敏的操控。

揽福进气格栅与大灯采用融合式设计手法，与2014款普拉多的思路非常接近！侧面则是典型的硬派SUV设计，轮胎与轮眉巨大的空隙表明其地盘是非承载式车身结构，目前这也是福迪最为拿手的部分，毕竟其前期产品一直都是非承载式车型。采用了1.9T 2.4L 2.4T三种动力组合，动力输出上还算强劲。

萨瓦纳被称之为硬派越野，非承载车身带大梁，也有低速四驱，脱胎于丰田皮卡海拉克斯的底盘打造而来。为保证乘客的舒适性呢，萨瓦纳采用的前双叉臂式独立悬架，这和大多数硬派越野车是一致的，这种结构能有效吸收更多横向力，使支柱只承载车身重量，从而确保轮胎与地面贴合。而为了保证舒适性，后悬架则采用了5连杆整体桥式结构，与皮卡的钢板弹簧结构截然不同。