瑞风S7征越滇藏之旅：昌都有条美丽的河

从德钦沿214国道继续向北行进，进入横断山脉腹地后，地形地貌与此前有很大的不同，植被覆盖的非常稀疏，山体则多是裸露的岩石。总结下来，就是山高坡陡、狭长谷深，呈现出典型的深切峡谷特征。

经过大约三个小时的行驶，前方远远看到一道大门，只见上方八个金黄的大字——千年盐田，神奇西藏。是的，我们终于进入西藏啦！

在芒康县用过午餐，我们转上318国道向西驶向目的地左贡县，不同于上午的贫瘠，这一路的景色可真是美极了。

远远遥望“太子十三峰”时，不禁感慨“如果不是一生都有梦，又能忍住多少痛，我会拼命飞过天地的尽头，看人间更辽阔”。

在海拔5130米的东达山口，感激过去了整整十年，终于有机会可以将人生所达到的最高海拔提升到5000米的高度。

路途中还碰到了几个从成都骑行去拉萨的大学生，羡慕而又惭愧，羡慕的是他们的无暇与烂漫，惭愧的则是自己近年来身体机能的下降……

这一天380公里的路程，我们用时超过11个小时，抵达左贡的时候，天色已经暗了下来，而夜间的阵阵寒意更是让人感慨，真是一个漫长的夜，披星戴月……

次日，我们继续前行，前往“大城市”——昌都，270公里的路程也是出征以来最短的一天，不仅如此，从左贡到昌都的路况也比较不错，我们也终于过了比较轻松的一天。

难得的惬意，我们也终于有时间停下来，去更好的凝视这一路的风景……

美景很多地方都有，西藏的又有什么不同呢？我想，就在于它的原生态，它的与世无争，它的通透与壮美！

这一天我们早早的到达昌都，这也让我们有更多的时间去领略这座城市的魅力，广场上展翼的雄鹰雕像，勾起了男儿心中飞翔的梦想，而流淌的澜沧江水，仿佛在诉说着有关光阴的故事。

昌都真的是大城市！我们足足呆了三天，从左贡到昌都，再从昌都到丁青……

从昌都到丁青，先要走一段317国道，路是真真不好走，多达50公里的非铺装山路，颠簸就不说了，又是坡陡、又是弯急、又是灰多……这能见度，还有玻璃上覆盖的尘土，山路行车，保持车距很重要啊！

昌都是大城市还反映在这条路上车流量着实不小，这么窄的路，还有很多油罐车、大货车、大客车、碰上要会车那是着实不易，为了加快车队通行速度，笔者还一次次下车进行引导。

对了对了，靖怡友情提醒——坡陡、弯急、路窄，请谨慎驾驶！

走过这段非铺装道路，后面的路况恢复正常，我们继续开进，在天黑前顺利抵达丁青县……

前篇文章我们谈到了瑞风S7的动力表现，走过了这么多山路，我们再来看看车辆的操控性能。

谈操控，核心无外乎两点，转向与悬架，而悬架又可以从转向手感与方向响应两个方面来说。

先说结论，就转向手感而言，瑞风S7的电子化十分明显，说的直观点，和奥迪车型非常相似。整体的转向手感十分轻便，低速行车或是反复挪车时，单手掌控也毫无压力。

此外，S7还带有三挡可调的转向助力，对于我这种喜欢手感重一点的人来说是个好消息，但路感回馈就别想了。

在转向方面对操控的不利影响主要表现在方向盘转动的虚位较大，指向性不够好，入弯及变道时，车辆的方向响应不够精确、不够紧凑，说的通俗点，不跟手。

再来说悬架，瑞风S7的悬架调校风格是稍微偏硬朗一点的设定，值得肯定的是，对侧倾的抑制确实相当好，即使以很快的速度过弯，或是紧急避让障碍物，车辆都不会有明显的侧向倒塌感。

不过，在调校的精密性上面，S7还有提升的空间，车辆入弯时的推头趋势比较明显，底盘的极限还不够高，需要更精确的控制入弯线路与速度。

当然，如果考虑到S7的SUV属性，考虑到S7的家用车定位，过于要求车辆的动态性能与过弯极限，不免有些苛刻。

更准确说，S7的操控性能以车辆的定位来衡量是合格的，只是面对滇藏线弯多又急、海拔落差大、路面铺装也很一般的恶劣路况，S7的动态表现还不够从容。