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刚刚！永安行过会！共享单车行业，今年最大规模的商战，就此开打。
早前，我们在共享单车系列研究报告第一篇中，详细分析过永安行的经营模式，虽然他在公共自行车领域是前辈，但是，他在无桩付费单车领域还是小鲜肉一枚。
所谓无桩付费单车，就是我们常常说的“共享单车”。
基于“共享经济”“绿色出行”概念，以及各路资本的“煽风点火”，共享单车市场在今年，彻底被引爆了。
ofo、摩拜不仅在家门口“争风吃醋”，还打到了歪果仁的地盘上，海外竞争拉开序幕！
之所以有这么激烈的竞争环境，还不是因为共享单车行业的百亿规模，以及735.8%的行业增长率。
行，得上；不行，也得上！
永安行，一个专做有桩公共自行车的，也不安分地挤破头想要吃无桩共享单车的蛋糕了。
本身，争用户，抢流量，就是烧钱的事儿，ofo有滴滴撑腰，摩拜有腾讯力鼎，永安行咬咬牙，冲破了IPO的大门，他是否能迎来光明？
共享单车的混战愈演愈烈，永安行的加入，让“彩虹之战”更是火上浇油！
共享单车的竞争格局如何，各家又将如何探索流量变现的盈利模式呢？
“彩虹大战，你看好谁？”
文：并购优塾团队 如需转载，请后台回复“白名单”
（回看共享单车系列研究报告第一篇，请点击：IPO在审企业惊现共享单车！隐形巨头永安行！），
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1）看点一：共享单车市场在2016年被引爆，各家共享单车纷纷入局！
上世纪七八十年代，自行车几乎是每个家庭的必备品。那时候的中国，已经是名副其实的自行车王国。
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进入21世纪以后，随着机动车的普及、公共交通的发展，自行车逐步淡出了人们的生活。在北京，1986年时自行车在公共出行中的比例高达68%，如今已逐步下滑到12%。
这位老朋友的身影渐渐淡去，小说里浪漫的骑单车谈恋爱的场景难再现，如今没辆豪车怎么泡妞？
物质生活的快速发展，便捷了人们的生活，同样，也带来了各种各样的问题：交通拥堵，空气污染等等。
于是，国家在“十三五”（2016年-2020年）规划中，鼓励倡导“共享经济”“绿色出行”，共享观念逐渐渗透。2017年两会期间，李总理还对生态文明建设和绿色发展进行了重要强调。
今年1月，摩拜单车创始人被李总理邀请参加座谈，可见，绿色、环保、共享将是未来商业发展的重要命题。同时，“大众创业，万众创新”的“双创”模式，也为传统自行车行业注入了出人意料的生机。
曾经的自行车大国，现在成了共享单车“彩虹大战”的主战场。
结合年轻用户对上班通勤、校园代步、短途出行等使用场景的便捷性、环保性、实惠性的需求，共享单车如雨后春笋般爆发：
2014年，四位北大学生共同创立ofo，首创无桩单车模式，应用场景集中在高校学区内；
2015年，摩拜成立，由Uber中国前任高管创立，首期落地上海，服务上班一族；
2016年，骑呗成立，2016年11月在杭州投放首批无桩单车，创始团队来自阿里和传统自行车领域；
…………
2016年，是共享单车市场的爆发点，ofo、摩拜、骑呗、优拜等众多玩家纷纷入局，连专注做有桩公共自行车项目的永安行，也耐不住寂寞，跟着大家一起玩。
▼（图表来源：艾瑞市场咨询）
2）看点二：735.8%的行业增长率！共享单车这块蛋糕，要抢着吃！
ofo、摩拜等无桩付费单车，其所处行业为公共自行车行业。
但是，由于其自身具备了传统租赁和互联网共享经济的双重属性，所以，他们被看作是互联网单车租赁平台。
它，通过向上游的自行车生产商统一采购车辆，再统一投放给下游的终端消费用户使用，从而收取租赁费用。其在产业链中的位置如下所示：
行业上游——自行车生产商、政府公共自行车（可以合作，如永安行）、定位技术提供商（提供地图服务和定位技术）、智能硬件提供商（智能锁、GPS芯片、发电装置等）
行业下游——终端用户
▼（图表来源：易观）
由于其自身具备互联网属性，因而，用户流量对于互联网单车租赁平台来讲，是十分重要的。
获取用户的途径有很多种，例如与应用宝等应用商店合作，接入流量入口。
▼（腾讯为摩拜接入了微信平台入口）
▼（应用宝的流行榜单排名）
▼（ofo与芝麻信用合作，开启信用免押金模式）
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从品牌推广的视角上看，多家共享单车都在烧钱做品牌宣传，争抢用户流量，抢占市场份额。
例如，ofo携手斗鱼直播，抓住“植树节”开题“环保”主题骑行直播。通过全国八个主要城市，八位不同风格斗鱼主播的接力骑行，带领观众欣赏美景同时，也是对ofo共享单车品牌的一次有力宣传。
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再从资本的视角来看，2016年，共享单车市场迅猛发展，大量资本的涌入，助推共享单车市场的竞争更为激烈。
▼（ofo融资历程 图表来源：易观）
▼（摩拜融资历程 图表来源：易观）
这两家自始自终都在死磕，除了比拼融资能力，近期还打起了价格战。
他们采用了限时免费、充值返现等方式，吸引用户尝试共享单车出行、提升共享单车用户使用频率，迕一步培养用户使用习惯。
这个市场蛋糕到底有多大，凭什么惹得资本如此青睐？我们来看一组数据：
2016年，共享单车市场规模达到12.3亿元；预计2017年，市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。
▼（图表来源：艾瑞市场咨询）
不得了，735%的增长率，难怪各家挤破头也要往里钻了！
早起的鸟儿有虫吃，再不跟进，到时候有你喝西北风的时候了。
3）彩虹大战：共享单车的竞争格局
包括永安行在内，市场上共有20多家共享单车。
▼（图表来源 易观）
永安行，一直专注于有桩的公共自行车系统，覆盖范围广泛，截至目前，永安行已经覆盖了全国210各城市，以二三线城市为主。2016年底，才开始向“无桩”付费共享单车进击。
虽然，永安行在公共自行车领域算是“老前辈”，但是在无桩付费单车领域，他还是个新人。
ofo、摩拜凭借着先发优势，已经稳稳地占据了共享单车市场的第一梯队。
两家各有什么特点呢？我们来比较看看：
ofo——从校园起步，快速复制到校外市场及海外
2014年成立，创始人为四位北大学生；
2015年9月，ofo在北大获得成功后，共享单车模式迅速推广到各大高校；
2016年11月，ofo将应用场景快速扩张至校外，开启城市服务；
2016年12月，ofo创始人兼CEO戴威，宣布进军海外，首先布局硅谷和伦敦，预计在硅谷Google、Facebook等企业园区投放数千辆单车；
2017年1月，ofo宣布启动2017城市战略，加快二三线城市布局；
2017年2月，ofo已进入新加坡市场，进入试运营阶段，目前已投放数千辆；
截至2017年3月，ofo已覆盖国内城市43座，海外城市3座。
摩拜——首选落户上海，再扩张至二线城市及海外
2015年1月成立，并于2016年4月在上海上线，预计投放10万辆；
之后，相继入驻北京、广州、深圳、宁波、佛山、厦门、武汉、昆明、东莞、南京等城市；
2016年11月，开辟海外市场，宣布进入新加坡；
2017年3月，在新加坡正式推广，将目光对准新加坡大学校园，与新加坡国立大学等高校合作，鼓励更多师生骑摩拜单车出行；【2】
2017年3月，摩拜在美国奥斯汀市举行全球科技、娱乐和创新盛会“西南偏南”，展示了最新款的摩拜经典升级版；（预计很快将布局美国市场）
无论是融资规模、市场扩张，ofo和摩拜都正在进行一场血淋淋的拉锯战。
特别地，ofo和摩拜，在家门口打着还不过瘾，竟然打到歪果仁家里去了。
这就像我们经常在电视剧里看到的情景很像，两大高手过招，光在地上比划几下还不行，还得要飞上屋檐比划几下。毕竟是高手，不飞一下你都不知道他的厉害~
不过大家要知道，共享单车的概念起初是从荷兰、丹麦传到国内，没想到在中国发展的如火如荼呀。
另外，并购优塾顺便查询了艾媒咨询提供的相关市场排名数据，大家参考一下：
从品牌知名度排名上看，摩拜以44.6%知名度占比居于首位，其次为ofo和优拜。
▼（图表来源 艾瑞市场咨询）
从用户偏好上看，40.8%的用户更偏好使用ofo，摩拜及小鸣单车分列二、三位。
▼（图表来源 艾瑞市场咨询）
从用户满意度上看，ofo以9.3分领先于摩拜单车，用户满意度最高。
▼（图表来源 艾瑞市场咨询）
总之，共享单车着眼于解决“最后一公里”的短途出行，用户体验、品牌认知都是一个互联网企业应该关注的重点。
值得注意的是，既然有这么多的单车加入，说明其行业壁垒不是很高，并且，就目前已经出现的阵营分化来看，共享单车行业很可能在第一阵营的共享单车实现规模化效应后，迎来一次洗牌，弱势的单车企业将被淘汰，龙头单车企业将形成寡头垄断的格局。
永安行作为后来者，如何突破第一阵营的格局？
永安行表示仍然基于有桩单车为基础，试点无桩单车，同时也在谋求“共享电动汽车”，将“最后一公里”延长为“最后十公里”。
3）看点三：共享单车，怎么赚钱？
上次，我们借着永安行的财务数据，看到了其无桩付费共享单车的毛利率高达92%。
其实，这个毛利率不能算作行业参考，因为永安行在2016年12月投放的车辆，是要在2017年1月进行折旧计提，从而导致2016年的无桩付费共享单车的毛利率偏高。
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不过，话说回来，无桩付费共享单车是如何实现盈利的呢？
▼（图表来源 易观）
第一块收入，是用户付费的车辆租赁收入。
根据企业披露的信息，ofo每天每辆约5-10元收入，300元成本的单车，1-2个月能收回成本。同样的租赁收入，摩拜则需要10个月收回成本。
这里的成本主要是指车辆的生产制造成本，共享单车的生产制造成本平均为300-1000元之间，摩拜则要高于行业平均水平，经典版成本3000元，lite轻骑版成本1000元。
除此之外，还会有车辆运营维修成本（即对故障车辆进行维修的成本）和车辆盗损成本（部分新车被恶意损坏、盗窃、据为私用）。
基于这种运营模式，我们可以判断，当固定成本不变时，若企业扩大规模，单位产品的成本就会下降，单位盈利会提高。也就是说，规模化生产将会加速盈利进程。
除了租赁车辆的收入以外，共享单车还有其他的收入模式吗？很显然，作为一个互联网单车租赁平台，拥有了巨大的用户流量，如何变现，也是其商业布局需要突破的要点。
比如说，对企业端，共享单车可以与电商、团购、地图合作，实现变现广告的收入；对用户端，可以推广线下活动、互联网金融产品等等。
不过，还有一点值得提醒——用户交给共享单车的押金会去哪了呢？
以摩拜299元的押金和摩拜的用户数量计算，那可不是一个小数目啊。ofo生产成本低，不过也有99元押金。
这笔数额不小的押金，不会减少（用户不能用押金支付每次车辆使用费）、用户也懒得退（可以长期无偿占用），简直就是个小金库嘛！
这笔钱，到底去哪里了呢？
虽然押金模式可以用一笔不错的现金流，但是押金太高，无形中也限制部分用户的使用门槛。
因此，ofo近期跟芝麻信用合作，用户不交付押金也可以使用单车。
很显然，免押金会降低用户使用单车的门槛，更多的用户将会被免押金的形式所吸引。
要押金，还是要用户，只是一个问题啊！
PS：
虽然，共享单车给我们带来了方便、健康的生活方式，但是，仍然有很多痛点。
比如说，退押金和退余额的问题。
用户在使用共享单车前，需要预付一笔99元至299元不等的押金。而一些用户出于方便使用或充值优惠等原因，还会再往账户里充一笔用车费。
可是，当用户想要退押金、退余额时，问题就来了。
网上有不少用户抱怨，退押金的流程长、无法打通客服电话等情形，让用户体验十分糟糕。
再比如说，乱停乱放问题。
无桩模式的弊端，就是车辆停放位置的不可控，挤占公共道路空间。
而共享单车似乎都专注于极速扩张规模，只管投放，抢占资源，但却忽视了后期的车辆运营维护和管理。
比如，小编最近连续发现四五辆共享单车都出现了无法使用的情形，然而，一周过去了，那几辆可怜的单车依然在风雨中岿然不动，灰尘满满，没人管啊！
而且，就在今年的清明假期，新闻报道，深圳湾被上万辆共享单车挤爆了！
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哎呀妈呀，这五颜六色的彩虹军团，已经闪瞎了我的眼，密集恐惧症都犯了……
不知道在座的各位小伙伴，对于共享单车有什么样的看法，你们又更看好哪家呢？欢迎在留言区讨论~
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本文写作参考以下材料，特此鸣谢：
【1】摩拜共享单车走出国门后, 又一家国产共享单车宣布出海，一点财经，2016/12/28
【2】出海记：你在海外也将能骑行共享单车，留学说，2017-03-31
（ 数据图表来源：艾瑞市场咨询 易观智库）
本文完
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