错愕！上次打分分配航权，南航分数打错！国航只因多1个航点，就直接多了8分！

民航数据控 · 公众号 · · 2019-04-21 11:08

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航数 | CA DATA

遗憾！ 这次打分分配航权，1年内在上海停飞3条洲际线的公司获得上海-伦敦航权

最近几天，我们围绕航权分配打分持续展开讨论，欢迎大家积极加入讨论。

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初心向善！了无私心！

运输司上一次围绕航权打分，多家航司围绕意大利航权展开竞争。

国航拥有2个意大利航点，米兰、罗马，其他公司只有1个航点，罗马，于是出现国航在目的国航点数A5得分为8分，其他航司为0。为什么会这样？因为管理办法中写到航点总数最多者取值为1，最少者取值为0，本项目满分为8。凭借这一“ 突出优势 ”（多一个航点而已）国航比其他航司瞬间高出8分。

多么可笑的打分规则，让一个国外航点如此重要。

根据公开数据，去上年同航季南航并未在米兰有任何航班，却在A4项拥有1.74分。 我们强烈质疑打分是否有人为操作！帮助南航、广州提高分数！（ 我们了解到有机场给相关部门借调人员。这让我们更有理由质疑。 ） A2目的地航点衔接性为0，航班量A4项目却有分数。可笑……。

我们一直在强调，目前消费者利益指标无法真实反映旅客需求，直接用简单用通达性、衔接性取代，且与枢纽发展指标（中转比重、枢纽地位）高度正相关。

目的地航点衔接性/航班量与目的地国含点数航班量在英国这样国家得分也是会高度正相关。 且涉及目的地的分数达到32分，始发地仅16分。 显然始发地不是重要的了，这哪里是服务枢纽建设，是服务对方国家枢纽建设！

从打分结果看，国航在杭州得分高于南航在主基地、东航在主基地得分，这是在鼓励枢纽建设吗？

综上，这就是让我们非常失望的打分 ，相比于这么重要的航权资源，这么分配显得多么草率，居然还有明显错误！这个办法应该尽快修改！或者针对每次分配制定针对性规则！

除了无法真正体现消费者需求外，另外涉及到机场，机场的意见无处体现。

是时候下决心作出改变了！

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