前不久我试驾了一堆老车，包括在国内试驾的一台03-04年款的斯巴鲁力狮（传送门）。这台车勾起我很多的回忆，在2004年试驾它的时候，我就把它评为了全5星（满分）车，当时真的觉得它方方面面都那么好——车子好看，空间合理，操控好，底盘有质感，动力超级好，驾驶乐趣强，形象又得体，还是原装进口……十多年后证明了这台车的可靠耐用性也相当好。
我环顾一下今天的B级车，想想也没哪台有当时那台力狮那么出色。它只是不如今天的车大而已，但其它方面，包括动力操控、设计质感、车的个性，都不逊色于今天的车。
后来我又在美国一下子恶补了几款经典的昔日性能车，包括宝马E46 M3、马自达第一代MX-5，还有本田S2000（点击链接可看相关文章）。这几部车都太出色了，放到今天依然有它们可圈可点的地方——像E46 M3那极度甜美、醇厚的高转速自然吸气发动机，带来极强的可驾控性；MX-5那种超级敏锐的油门响应（它是拉线式油门的），灵巧身躯带来的敏捷操控，还有那魅力没法挡的跳灯营造的个性形象，都叫人难以忘怀。
而最让我惊讶的是S2000。这台20年前设计制造的跑车，放在今天，它的发动机性能依然强悍得让我惊讶，6000-9000转那种狂劲和机械魅力，今天全世界范围内除超跑以外我找不到一台发动机可比。还有它那手动挡的换挡机械质感、清晰利索程度，是我开过的所有——真的是所有手动变速箱里最好的一台。最让我惊讶的是S2000的转向系统，那竟然是一套电子转向，要知道那是20年前，全世界基本没有车用电子转向，它就算不是第一个也绝对是突破性的一个，而那套转向放到今天，在转向力度、指向精准度、路感回馈上，都是超一流的，好过今天的86/BRZ、MX-5，也好过宝马的M3、奔驰的AMG，甚至好过保时捷911，简直就是太神了。
开完神车，我只顾傻笑……
综上，我不禁想到这个问题：今天我们的新车，虽然不断推陈出新，但内里到底都新了些啥？进步了啥？论动力，现在的新车虽然是暴力一点（同天我也试驾了宝马M2，和E46 M3相比它的动力确实是要暴力一些），但拿民用的新一代涡轮发动机来讲，真没哪台能表现出S2000的本田超高转发动机那种机械魅力和美感。而底盘的调较，现在的车和当时也没什么根本不同，甚至很多车的悬挂构造还越来越往简化方向去设计。
那么现在的车到底进步在了哪里呢？
第一，扭矩的充盈程度。随着涡轮的普及，发动机扭矩输出比过去更强，输出范围也更宽广，这使得车子比过去更容易开快。百公里加速这些数据在不断被刷新，实际提速性能也是新车胜老车。以前的车，要开得好才能开得快，不同的人开，性能发挥的程度不如现在的高。
第二，排放水平。毫无疑问的是，今天的车排放一定比过去的车清洁很多倍。这是必考科目，就不用多解释了。
第三，过弯极限和安全性的提升。极限提升主要归功于轮胎技术的发展进步，每隔10年轮胎的进步可以让车子的过弯能力提高至少10%。安全性的提升主要归功于电子主动安全设备的研发和普及，这对降低交通事故机率有着显著效果。
第四，智能化配置。今天的车在车联网、娱乐功能比过去更丰富多彩，但严格来说这是互联网技术的进步，而不是汽车本身的进步。
但除了以上几点，我就看不到汽车身上有什么真正的进步了——尤其是在车辆的驾驶体验方面——车的转向手感普遍退步了，甚至连刹车脚感都随着电子化而退步；车的“跟脚”程度，即便是今天最好的高档车，也没有过去的拉线油门和铿锵的手动变速箱那么直接。
像斯巴鲁这种懂得制造“好开的车”的厂商，他们13年前造的力狮，和今天造的新力狮，其实在好开程度上是打平的。宝马、马自达、本田等也不例外。
今天的车在受到政策百般刁难的情况下，用上低油耗、低排放的发动机，加上CVT、双离合这种低能耗传动系统，仍能提供媲美十多年前的好开程度——已经算得上是“新科技”带来的“成果”。如此看，今天的汽车真是非常没劲，它们只是一天到晚在想办法平衡各种法规的掣肘，而没给用户带来真正突破的体验提升。
要说十几年前没有的新体验，就要数以特斯拉为代表的新能源车带来的某些传统汽车上不可能具备的特性。这是另一个故事，但它告诫我们不能排斥新能源车，它们在推动汽车用户体验方面带来的贡献，也许更加具有突破意义。而那些造传统汽车的车企们，真的应该好好想想，自己除了天天忙于琢磨应付政府法规，有没有真正把提升用户的体验放在心上？
