这不是坑人么？同一辆车卖出不同价格

汽车最前线：众所周知，合资车同平台换壳一车两卖已经不是新鲜事了，无论是大众，别克，丰田，本田都玩的很溜，具体车型可能车友们也倒背如流，卡罗拉雷凌，X-RV缤智，桑塔纳捷达......但最近国产车也开始换脸，换壳，甚至换厂进行一车两卖，那这些车子有什么不一样，都玩哪些套路呢？

上汽的双品牌战略之前一直不温不火，并没有在自主品牌竞争中夺得半点优势，凭借这几年弄出的互联网概念车型却异常吸引人眼球。

先出道的锐腾和同宗同族的RX5似乎总有点名不正言不顺，当然细节上的差异还是有的。

2700mm轴距的荣威RX5明显会优于2650mm的MG锐腾，但锐腾调教相对于RX5来说更加激进，荣威RX5相比MG锐腾要更加地“接地气”。

配置各有需求，相比之下RX5多了全景天窗和LED大灯，而锐腾则是有换挡拨片这种提高驾驶乐趣的配置。不过相对换挡拨片来说，可能大部分人还是觉得天窗和LED大灯有X格。

大概上汽想玩大众和斯柯达的套路，定位一高一低。凭借平台化的生产摊销成本，但是前提是产品销量能跟的上。

MG过于分散的网点也是掣肘，宝骏品牌跑量惊人的秘密之一就是覆盖全国一二三四五六七八线密集销售网络。

凯翼在2014年发布，为奇瑞旗下的一个主打年轻的子品牌。按照奇瑞的说法，这是为了走量，为了分摊成本。

两车发动机、变速箱、底盘都是一个样的，连前发动机仓布局都是一个样，只是换了个壳，轴距不一样。

但奇瑞的凯翼就想凭借互联网、众创、众包的概念想要重新玩出不一样的东西。

作为消费者越来越关注的ESP车身稳定系统，16款凯翼X3只能通过选装来实现，并且只是中高配的几款车型有资格。

而17款好不容易在中高配上配置了ESP，这就是所谓的互联网汽车？还是消费者太年轻，希望拥有原始的漂移感觉？

观致还没整明白，又在弄凯翼，也许真如坊间流传，某品牌的创立是为了安抚那些在奇瑞改革过程中被裁撤掉的人员。

早在16年北京车展刚亮相的X40就让人觉得眼熟，有一些马自达cx系列的元素，再拿张配置单一看更眼熟：1.6L的CA4GB16发动机和大众EA111颇有渊源，同品牌的某几款车型也也搭载过，和R7上的发动机也是一毛一样。

不是亲兄弟胜似亲兄弟！

入门版本不推荐，奔腾X40相对R7来说，中配车型值得推荐，预售价格比一汽森雅R7低，但配置基本一样。

而大一汽品牌旗下天津一汽骏派D60，一汽吉林森雅R7已经上市，红旗品牌贴近大众的HS7和高端定位的LS5都正在路试，一汽奔腾未来也将形成奔腾X40、X60、X80的阶梯阵列组合。

光看一汽手里的资源，马自达的底盘技术，大众的发动机技术，都有大把现成的零配件，可是为什么车型销量还是这个样子就不得而知了。

总结：厂家玩套路，同样的车不同外形，不同厂家，搭配不同配置，消费者还是要擦亮眼睛小心购车。