刚刚过去的2018年，对于我国汽车市场来说是相当值得思考的一年。这一年，我国汽车市场20多年来首次出现负增长，就连火爆多年的SUV市场全年也同比下滑超过5%。以合资SUV销量排行前十的车型为例，虽然销量依然可观，但同比大都出现了负增长。即使强如大众途观这样的车坛常青树亦出现了同比-13.5%的负增长。
不过，榜单前五中，依旧有表现亮眼、逆市增长的车型，那就是东风日产的奇骏与逍客。具体来看，奇骏销售204,597辆，同比增长12.1%，夺得2018年度日系SUV销量冠军及合资SUV销量榜第二。逍客销售165,703辆，同比增长4.9%，位居2018年度日系SUV销量榜第三、合资SUV销量榜第四。
回看2018年，在整体市场疲软且大多数都呈现销量同比负增长的情况下，奇骏、逍客成为了整个SUV销量榜单前列中少有的正增长车型。其中奇骏彻底摆脱了2017年时日系SUV彼此相互胶着的状态，与竞争对手本田CR-V、丰田RAV4拉开差距；更是击败昂科威，打破传统合资SUV两强雄踞的局面。而逍客也表现不俗，在销量上向老大哥奇骏看齐，并在2018年8月份成为15万级SUV中第一个达到百万销量的车型。
纵观2018年SUV市场的发展，不难发现在经济大环境下楼市下滑、国家政策倾斜、地区限购和新能源汽车强势崛起等因素影响下。整个SUV市场，甚至是整个汽车市场都进入了寒冬。而购置税减半政策的施行也一定程度上提前透支了2018年的汽车销量。同时，随着国六进程的不断逼近，也让众多持币待购的消费者存有疑虑。而2018年SUV市场另一个特点是众多品牌将目标纷纷瞄准小型SUV市场，像本田XR-V和缤智，丰田奕泽和C-HR、起亚奕跑等都是在这一年集中入市，并希望借此开启在寒流中的自救模式。
销售终端层面，由于经济大环境影响，消费者需求放缓导致经销商库存积压严重，不得不采取降价销售的策略减少损失，这也间接让消费者持更加谨慎的态度作壁上观，进一步引发了恶性循环。
在这样的大环境下，东风日产奇骏、逍客还能取得如此佳绩，实属难得。
自2003年成立以来，东风日产洞察市场趋势，不断完善产品研发与布局，以满足快速增长的中国乘用车市场需求，跳出靠单一车型作战SUV市场的藩篱，开创了SUV市场军团作战的时代，更是在2016年上半年，便成为合资SUV销量榜冠军。旗下SUV领域布局完善，并下探至各级别细分市场。
2018年，奇骏和逍客分别达到12.1%和4.9%的同比增长，相比全年SUV销量前十的其他车型不可谓不抢眼。而在中国主流合资车企中，东风日产连续第四年销量突破百万辆，终端销量1166696辆，同比增长3.9%，批发1169042辆，同比增长5.2%，强势跑赢大盘，再创历史新高。同时，东风日产成立15年来，产销累计突破1000万辆大关，刷新行业达成速度，成为行业新标杆。
2019年，强势对手大众会增加SUV市场的车型投放，南北大众双车型战略将面临着新车型接受市场认可尚需周期及对现有车型会造成关注度分散的大概率可能性。这对于同级的SUV奇骏将既是挑战，又是巩固市场地位的机遇：一汽大众探岳上市后短期内并不会对整个SUV市场造成太大冲击，但对于上汽大众途观和途岳将会加剧彼此间竞争，造成内耗的局面，途观领头羊位置岌岌可危；而18年8月份上市的2019款奇骏凭借诸多新升级配置加持以及更多实用配置的下探，产品力进一步实质性提升，为新一年的市场竞争做好了充分准备。
2019款奇骏不仅保留了老款车型上的所有优点，也将车道偏离、盲区监测和双区独立空调等众多安全、舒适性功能配置下探到了更低级别的车型上。与逍客联手打拼10-25万SUV市场，并拥有极其稳固的市场地位。奇骏连续5年开展的勇闯无人区的活动，用真正的优异表现证实了这款车不仅完全满足居家通勤的需求，更是兼顾了越野属性，成为甩开竞争对手的有力优势。
逍客则是有着同级独有的专业SUV底盘、前后全独立悬挂、智能安全行驶科技配备，以越级的产品力在15万级合资SUV市场乘风破浪。即将在今年上市的新款逍客在延续了海外版中期改款的设计外，还针对配置进行了新的优化，进一步提升了逍客在15万级SUV市场的产品力。同时，奇骏+逍客的双车布局，也让日产在紧凑级SUV市场的地位更加稳固。与其说奇骏、逍客是在2018做好了博弈SUV市场的准备，不如说是车市的寒冬黯淡也难掩奇骏、逍客优秀产品力的璀璨光芒。
