公司主要情况：公司于2000年成立，并于2000年底在A股上市。去年启动吸收合并武钢股份，今年2月完成。目前公司产能4500万吨，产品集中于板材，占比九成左右；有少量长材产品，如钢管、高速线材，但不供应建筑行业。下游领域包括汽车、家电、石油、机械、造船等。目前公司有4个生产基地，宝山、梅山、湛江、青山，其中宝山产能最大，约1600-1700万吨，梅山产能近700万吨，湛江设计产能800-900万吨粗钢，后端产线尚未完成，青山产能1400-1500万吨。
上半年业绩情况：2017年1季度合并武钢后实现利润50.5亿，是过去8、9年的业绩高点，主要受益于钢材价格一路飞升。钢材价格在2季度初出现回调，板材回调2成左右，最近1个月才有所恢复。受地条钢清理、中频炉拆除因素影响，行业长材供需环境较好，目前呈现长强板弱格局，长材利润在800-900元，最高可达1200元，板材利润约300-400元。公司二季度期货价格连续下调，7月份价格基本平盘，少数下调100元。需求订单有所减弱，主要由于市场价格出现明显回调，客户处于观望状态，但预计后期板材的客户会重新回归，3季度订单有望持稳，期待4季度走出淡季后的订单表现。
问：汽车板的产量情况？
答：宝钢自身去年汽车板（冷轧+热轧）890多万吨，武钢在300多万吨，合计约1200万吨。
问：宝武合并后，是否有计划提升武钢整体盈利性？
答：武钢青山基地盈利能力全面提升是公司目前重点工作，执行百日计划、300日计划、3年计划等。目前在购销（运输、招标等）两端、财务管理、研发、信息化等方面进行对接调整，挖掘协同效应。武钢的设备装备水平还是不错的，主要在于人员管理、信息系统部分的改造提升等。
问：梅钢除了生产设备外，和宝山比还有别的差异吗？
答：产品结构有差异，梅钢以家电为主，而宝山以汽车板为主，盈利能力明显要强。
问：湛江基地成本端4个100消减计划情况如何？
答：后端产线尚未建全，例如1550机组酸洗线上个月才下卷，尚未全面投产，目前主要是使产品质量达到要求。新投项目固定成本要高，但经营成本目前已经接近、甚至超过宝山基地。
问：热卷生产有何变动计划，库存情况如何？
答：热卷商品材主要来自梅钢，宝山基地卖的很少，主要是供于汽车板，但由于青山、湛江的加入，商品材有所增加，但板转长并不适用于宝钢，因为宝钢起初就是以板材起家，所以目前还是加强板材质量为主，仍旧看好板材的长期发展前景，不会做板转长的切换。库存来看，在1个月左右，比前期略降。
问：市场订单情况？
答：下游客户需求平稳，3季度有希望淡季不淡。
问：热卷出口情况如何？会受反倾销的影响吗？
答：长期秉持10-15%用于出口，虽然湛江具有辐射东南亚市场的优势，但是目前刚投产还是以立足国内市场为主，占据国内市场后出口的压力就会减小，并与国外客户保持长期稳定的合作关系。虽然反倾销事件很热，但实际上对出口的影响并不大。
问：信用上调后融资利率的影响？
答：最近银根收紧，资金很紧张，主要的贷款（中票、短期融资券）并不会受到信用上调的影响，已经拿到最优利率折让条件，无法再有所突破。债券融资还是银行融资要看国内的利率窗口。目前下游客户资金也紧张，回款会慢一些。
问：汇兑损益情况？采购铁矿石是否还会采用长协？
答：矿石参照普氏，接近于现价。矿石多为进口，参照美元的确会有汇兑损益，但会通过套保、远期锁定收益，规避风险。
问：铁矿石库存情况？价格下跌后是否会补库？
答：公司矿石直接和矿山买，离岸后上了运输船，即在途库存也算入库存，在2个月左右，但实物库存在1个月左右。
问：焦煤焦炭情况？
答：国内（河南、山西、内蒙、贵州等）占90%，进口占10%，与煤企不存在锁价长协，按浮动价格调整，一般参照市场价格波动幅度。
问：是否有扩大固定资产投入和进一步兼并重组计划？
答：目前国家产业政策不会再允许新建大型项目，兼并方面由于刚和武钢吸并，短期内不会有相关吸并计划，但未来不排除这个可能。
问：湛江热卷产能多，年底2号冷轧厂投产后是否冷热会匹配？
答：1550上线后，冷卷和热卷产能就会接近。
问：如何看汽车板行业？竞争方面的情况如何？硅钢的行业集中度低，是否会有价格战？
答：汽车板的盈利性强，其他钢企会逐步进入，宝钢要维持市场上的盈利性有两条路：一方面在于扩量，如去年湛江投产后汽车板产量40万吨，预计今年产量翻倍，武钢方面也会加强汽车板生产；另一方面要争取扩大高强汽车板的供应。硅钢方面，宝钢取向硅钢产能30万吨，加上吸并武钢带入到产能，预计共80万吨；无取向硅钢竞争更激烈，宝山产能120万吨，武钢大体相同，合计约200多万吨，占市场三分之一左右，但由于价格战激烈，产品盈利能力并不是很好，目前在做高牌号、高档次的无取向硅钢产品进行结构上的调整，发挥竞争实力，并为客户提供一揽子服务。
问：环保投入情况？是否会考虑入股汽车企业？
答：2015年计划百亿环保投入，完成湛江建设后，基建开支主要用于环保设备改造、后端产线、智能设备等，去年基建投资150亿，今年160亿（包括青山基地的30亿，实际基建投资130亿，在减少），环保费用占吨钢成本中的120元左右。汽车方面，和上下游合作，愿意作为出资方入股；有剪切配送中心，适当参与高强汽车部件的制造，希望扩大产业链，减少主业集中度高的风险。
问：产线建设周期？
答：18-22个月。
问：去产能的情况？
答：宝武合并时已经不具备去产能的负担，且去产能不是作为强制性任务完成，而是结合实际经营理性安排。
问：智能制造情况？
答：宝山基地多年来都有减员安排，目前希望通过智能制造来提升效率，试点项目1580车间现阶段在建设推进中，如果一个车间试点成功，那将来会在宝山基地推广。点对点来看，智能设备的投入成本优于宝山的人工成本，未来点线成面后的效应会更强。
问：各基地的产能利用如何？
答：湛江还在爬坡，其他制造基地炼钢产能已经基本用满，但后端部分产线，如钢管和厚板等，产能还没用满，在8成左右。大型高炉要保持生产的顺行，4000m3高炉的利用系数约2.2。
问：国家提倡电炉替代转炉，未来钢铁行业的发展趋势如何？
答：长短流层的切换来看，电炉的占比会提升，原来高炉的排放不计入成本，但未来环保压力会越来越大，迫使企业走短流层电炉之路。但电炉冶炼以长材为主，很少涉及高端板材，加之中国电价较贵，高炉冶炼技术发展时间久，在行业明显占优，未来电炉会增多，但短期应该不会。直接熔融还原炉相比高炉冶炼规避烧结环节，不需要焦煤焦炭，在环保上有优势。但技术的成熟性来看，还不如高炉冶炼方式。
问：欧冶云商的盈利安排？
答：今年做了扩股安排，并有员工持股计划，通过股权多元化安排进一步激发欧冶云商平台的活力，今年会继续扩大交易规模，快速成长。但目前盈利还不行，预计明年逐步实现盈利。
