今天的中国车市，新能源是一个绕不开的话题。双积分制度就像是箭在弦上，只等最后期限到来射向所有的车企。
不过仔细研究这个制度会发现，其实真正实施的日期要在2019年以后，并且也没有一刀切似的一步跨入新能源。所以走遍这次广州车展就会发现，多数的车企们还是在按照自己的节奏干着该干的事情。其中有一些车企开始推出新能源车，但更多发布的新车还是以传统汽油车为主。
当然也有例外，比如上汽，不管荣威还是名爵，推进新能源车的激进程度丝毫不亚于比亚迪。曹老师参加了荣威Ei5和名爵6混动版的两场发布会，甚至觉得在新能源这件事情上，如今的上汽较之比亚迪更加高调。
或许正是因为中国还没有像欧盟那样明确在某一个年份之前必须彻底新能源化，所以激进，还是稳中求进，这是一道来自广州车展的新能源选择题，每个品牌都有自己的判断。
全面新能源化，激进的上汽可以考虑卖分了？
都说比亚迪是“中国新能源车领导者”。可是最近这一年多的车市发展情况来看，我觉得，这个头衔有望挪到上汽的头上。
掐指算来，比亚迪在秦、唐和e6之后，近两年也就宋和元两款车有新能源版本，并且还都是插混车型，尚未大举进入纯电动车领域。而且比亚迪在乘用车市场无论是影响力还是实际的销量，被一众自主品牌远远甩在了身后，似乎王传福老板的心思不在乘用车上。
反观上汽，直到e550销售了快三年之后，才终于推出了第一款插电式混合动力SUV荣威eRX5，也就是曹老师正在开的那台车。要说荣威的起步是慢了点，但紧接着不到半年的时间，先是纯电动版的ERX5有针对性地投放到了北京市场，短时间内就收获数千张订单，然后就是插电式混合动力轿车ei6，在上海这个沪牌比金子都珍贵的地方同样卖得风生水起。
等到这次广州车展，尝到新能源车甜头的上汽，竟然“激进”到一次性发布了两款新能源车——被称作“全球首款纯电动互联网休旅车”的荣威Ei5，和“豪华互联网新能源轿跑”名爵6混动版。并且在名爵6混动版的发布会现场，上汽乘用车公司副总经理俞经民顺带就把名爵品牌未来三年里要发布的产品都说出来了，包括名爵6混动、名爵ZS纯电、两款全新SUV和一款E-Motion超跑，五款车型全部都是新能源车。
如果比亚迪没有更多新能源产品推出，那么到2020年，上汽旗下的两个品牌加起来，新能源车型数量将至少达到十款，且全都是主销车型，拥有各项先进的技术和互联网概念。而凭借这一阵容，上汽毫无疑问会成为国内所有车企中，新能源造车的“老大”。
所以说句玩笑话，如此激进的上汽，大概是可以考虑在2020年到来的时候，向其他有需求的车企卖分赚钱了。
那么现在问题来了，为什么上汽会如此兴致勃勃地把全部精力都放在造新能源车上？
其实在荣威和名爵的发布会现场，以及后来针对名爵两位老总的媒体专访中，除了互联网和新能源两个关键词，我们听到最多的，是“年轻”，我们看到最多的，也是“年轻”。从具体产品到两大品牌的发展规划，整个上汽都表现出了坚持要把年轻做到极致的决心。甚至有那么一阵，我盯着两款车看的时候，我的感觉是，为了迎合年轻人的喜好，上汽宁愿放弃中老年人。
俞经民的话就特别具有代表性。他说，“年轻人喜不喜欢，是我们最关心的问题。”他认为，如今像他女儿一样的年轻人，是愿意为了美好的事物，哪怕只是一个能够吸引她的点，而去消费。“年轻态就是Why not只要好，我就要追求，只要爱，我就要说出口。所以，为年轻人造车，是绝不将就的事情。不讲价格，就要Buy+，Buy Plus。”
正是基于这样一个原则，荣威才会优先推出Ei5休旅车，因为它代表的是一种年轻的、个性的、多元化的生活方式。在实用性方面，纯电动的技术也能吸引北京、上海这些地区年轻人的关注。
名爵6混动版依靠228马力最大功率、622牛·米最大扭矩的动力系统，更是直接喊出了“豪华互联网新能源轿跑”的概念，意图直接“撩拨”年轻人无处安放的激情。“欢迎大家和Model 3去PK，Battle一下，到底谁行。”俞经民的这句颇有些挑衅意味的话，估计大家伙儿听了之后都很想知道名爵6混动版的操控性能究竟如何。而这个操控和动力指标，不正是年轻的“键盘侠”们天天为之兴奋的东西吗。
一边做着新能源的事业，一边就把年轻人的胃口吊起来。说真的，看似激进的上汽还真可能在未来的车市竞争中抢得先机。
稳中求进的长安福特，发布了蒙迪欧插混版
荣威在新能源领域的“激进”发展，一定程度上也可以看作是在与合资品牌竞争时，争分夺秒、抢占先机的一种方式。因为到目前为止，所有在华有售的合资品牌，在新能源方面的发展速度，总体都是比较缓慢的。
像是凯迪拉克、别克、宝马、沃尔沃等品牌，均有个别的新能源车售卖，但它们在各自品牌销量中的占比还不到0.1%。
而销量最好的大众汽车，按照规划明年初才会有第一台新能源车e-Golf推向市场；逐渐扩张新能源产品线则要在2019年以后。
至于丰田本田为代表的日系，Hybrid技术并不为中国认可，发展趋势不明朗。
所以就合资品牌而言，谁能在最近的两年里抓住机会提早布局新能源，谁就能在2020年以后获得相对宽松的市场环境。
长安福特就是这么想的。
几个月前，长安福特也发布了他们的新能源汽车发展战略。根据计划，到2025年，长安福特全系产品都将提供电气化选择。而打头阵的，就是广州车展发布的蒙迪欧插电式混合动力车型。
这是一款采用了2.0L阿特金森循环发动机和eCVT电控无级变速器作为动力总成的新能源车。提供EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式，整车综合工况油耗低至2.0L/100km，最长纯电续航里程为52公里。由于该款车已正式入选工信部发布的第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，所以在一些城市和地区，蒙迪欧插混版可以享受到国家和地方补贴。
在它之后的五年内，福特会向全球市场推出13款电动汽车，其中就包括一款面向中国市场推出的、最长续航里程超过450公里的纯电动小型SUV，另外有一款福特C-MAX Energi插电式混合动力车，也有望进入中国市场。而根据福特的中国电气化战略，福特还计划将在2020年实现电动车动力总成国产化。
不过对长安福特来说，中国市场是福特45亿美元全球电气化战略的其中一部分。中国新能源车推进的快慢，直接取决于福特在全球发展的整体速率。至于2025年到来之时，新能源车产品线是由现有的产品升级而来，还是全新的平台架构，长安福特方面并未给出明确的答复。
所以在推进电气化的同时，长安福特依然在强化经销商网络和售后服务环节的建设。长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理曹振宇先生特别强调，要通过4S店智能化、数字化网络的升级，使得消费者对价格、服务、维修等过程有清晰的认知。同时，通过诸如“约会星期四”等具体的服务项目，既能满足不同消费者的个性化需求，也能够提升长安福特品牌的用户忠诚度。
两相比较我们会发现，关于新能源，之所以在发展路径的选择上有差异，主要原因在于自主品牌与合资品牌各有着自己的考量。基于中国本土市场发展的自主品牌，具备更务实、更灵活、更高效的发展思路，一旦确定发展方向便能够得到更快的推进。而基于全球市场发展的合资品牌，则需要通过更全面、更成熟、更具广泛适应性的规划，去实现自己的发展目标。两者并不冲突。
只能说就中国市场而言，更激进更主动的自主品牌，确实能够占有一定的优势。合资品牌若不能加快自身发展的脚步，加大新能源汽车发展的投入力度，那么很可能过去20多年在中国车市中建立起来的领先地位，会被上汽这样的自主品牌彻底扭转。
