芝能汽车出品
2024 年上汽乘用车全年零售81.4 万辆，MG 品牌销量 507,329 辆，飞凡品牌销量 5,979 辆，荣威品牌销量 197,948 辆，智己品牌销量 65,503 辆，整个销量数据的情况差强人意。
上汽集团的应对方案是启动“大乘用车板块”的整合，通过资源整合和战略调整，上汽期望以快速反应的机制占据市场高地，同时引入技术创新和伙伴合作，为产品注入更多核心竞争力。
Part 1
销量的情况
● 2024 年上汽乘用车70.70万辆，同比下滑28.30%：
◎ MG 品牌：销量 507,329 辆，MG ZS 销量 167,144 辆；MG 5销量115,491 辆 ；MG 3销量116,044 辆。
◎ 飞凡品牌：销量 5,979 辆，飞凡 R7 销量3,891 辆；飞凡 F7 销量 2,088 辆。
◎ 荣威品牌：销量 197,948 辆，荣威 D5X DMH 销量8,682 辆；荣威 D7 DMH 销量19,282 辆；荣威 i5销量54,549 辆。
备注：智己品牌是独立的，销量 65,503 辆，智己 LS6 销量 38,567 辆；智己 L6 销量 22,418 辆。
这个数据需要从国内和国外进行拆解来考核。
● 国内市场，在 2021 - 2024 年期间，上汽乘用车旗下的荣威和名爵品牌市场表现呈现出逐年下滑的趋势。
◎ 2021 年，荣威销量为 36.7 万辆，名爵销量为 16.4 万辆，两者合计销量达 53.1 万辆，展现出较强的市场竞争力，随后几年，两个品牌的销量均出现了明显的下滑。
◎ 到 2022 年，荣威销量降至 26.1 万辆，名爵降至 11.3 万辆，合计销量为 37.4 万辆。
◎ 2023 年，荣威销量进一步下滑至 16.0 万辆，名爵为 10.3 万辆，合计销量仅 26.3 万辆。
◎ 进入 2024 年，荣威销量为 13.8 万辆，名爵为 8.5 万辆，合计销量降至 22.4 万辆，应该说24年在国内两个品牌现在是每个月1万台的节奏。
● 如果按照出口的数据来看，2023 - 2024 年，中国汽车出口市场各车企表现有差异的。
◎ 奇瑞汽车在这期间保持强劲增长态势，2023 年出口 92.4 万辆，2024 年增长至 114.1 万辆，同比增长 23.5%。
吉利、比亚迪、长城、长安等车企同样成绩亮眼。
◎ 吉利汽车出口量从 2023 年的 27.4 万辆升至 2024 年的 42.6 万辆，涨幅达 55.6%；
◎ 比亚迪出口量从 24.3 万辆跃升至 40.8 万辆，同比大增 67.9%；
◎ 长城汽车出口增长 48.9%，达到 40.0 万辆；
◎ 长安汽车出口也有 40.3% 的增长，达到 27.9 万辆。
◎ 悦达起亚出口量近乎翻倍，从 8.6 万辆增长到 17.0 万辆，同比增长 97.9% ；
◎ 广汽传祺出口量增长 92.3%，达 10.6 万辆；
◎ 长安福特增长最为显著，同比增长 165.6%，出口量从 2.6 万辆提升到 7.0 万辆；
◎ 江淮汽车和中国一汽出口量也分别增长 49.4% 和 47.6% 。
● 和上海有关的企业好像都不算特别顺利，上海汽车、特斯拉和上汽通用等车企出口量有所下滑。
◎ 上海汽车从 2023 年的 68.5 万辆降至 2024 年的 54.5 万辆，同比下降 20.4%；
◎ 特斯拉出口量从 34.4 万辆降至 26.0 万辆，降幅达 24.6%；
◎ 上汽通用出口量也下降了 24.7%，从 10.0 万辆减至 7.5 万辆。
◎ 上汽通用五菱出口量虽有所增长，但仅从 21.1 万辆增长到 22.4 万辆，同比增长 6.4%，涨幅相对较小。
所以不管是出口的局面，还是国内销量的局面，上汽乘用车都到了一个需要改变的地步。
Part 2
“大乘用车”的提出与战略意义
● 解决的办法，是上汽集团希望把乘用车板块、国际业务、研发总院、零束科技等五大板块整合为“大乘用车”板块，实现资源集中、提升效率、技术突破和强化品牌矩阵四大目标。
◎ 资源整合使得上下游资源得以优化配置，从研发到市场的全价值链更加高效，避免了重复投资与浪费。
◎ 通过打破部门壁垒，建立统一协调机制，“大乘用车”板块实现了“快响应、快调整”的运作模式，提升了整体运营效率。
◎ 集中研发力量加速了新技术的开发与落地，增强了自主品牌在市场中的竞争优势。
◎ 品牌矩阵方面，以荣威、飞凡和MG为核心，形成了从高端到主流市场的全面覆盖，满足不同消费者的需求。
上汽集团总裁贾健旭强调，“慢”是上汽过去竞争中的短板，在快速变化的市场环境中，企业需要更灵活的机制和每周调整的模式来抢占市场先机。
“大乘用车”板块正是为此而生，通过高效的资源协同和产品开发机制，缩短产品上市周期，并提升市场适应能力，确保企业在激烈的市场竞争中保持领先地位，战略核心聚焦于“快”，通过全面提升各个环节的速度和灵活性，助力上汽集团在未来市场中取得更大的成功。
上汽集团近年来在技术研发领域投入超过1500亿元，构建了“七大技术底座”，涵盖智能驾驶、动力系统、新能源电池等核心领域，但是确实是现在考验投入产出比的时候了，这1500亿砸下去的技术底座是否能实现国内的技术优势，是个挑战，因为现在国内一共就30万销量左右的总盘子。
上汽集团与华为的合作成为市场关注的焦点。虽然合作形式尚未完全明确，但参考长安阿维塔和广汽GH项目的案例，上汽或将通过导入华为的IPD管理体系及智能驾驶解决方案，为飞凡品牌注入更多技术竞争力。通过华为在智能驾驶和数字化技术上的积累，上汽有望快速缩短技术差距，推出具备差异化竞争力的产品。
2025年MG计划推出4款新车型，其中包括两款全新产品和两款大改车型，立志实现国内销量翻番，我们也看看在有新产品注入的情况下，周老板怎么把销量做好吧。
24年上汽乘用车确实是到了紧急的关口，“大乘用车”是上汽集团从传统车企向技术驱动型企业转型的重要一步，具体效果几何我们会努力观察，当然面对这么复杂的环境，上汽乘用车不做大的努力是很难有改观的。
