今日，宣绩高铁开通运营

中铁六局 · 公众号 · · 2024-10-11 17:33

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10月11日9时

随着G9298高铁列车

从宁国南站开出驶向宣城站

由中铁六局参建的

新建宣城至绩溪高速铁路

（以下简称宣绩高铁）开通运营

自此

从敬亭山的诗意山水

到宣酒文化园的醇厚酒香

再到水东老街的古朴风情

宣绩高铁成为连接自然美景

与徽派文化的“交通大动脉”

▲宣绩高铁

宣绩高铁位于安徽省宣城市境内，正线全长115公里，设计时速350公里，全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宁国南站为新建车站。中铁六局天津公司承建了6.47公里路基、18.37公里桥梁、1座单洞双线隧道以及无砟道床等施工任务；丰桥公司承担了标段内674孔箱梁制、运、架及桥面附属、邵村特大桥3.35公里线下工程、18.15公里正线无砟道床以及全线227.41公里长钢轨铺设任务。

“毫米级”高精度铺轨

宣绩高铁地处皖南山区，沿线山高岭多、河湖密布，地质条件复杂。作为全线唯一的铺轨施工单位，丰桥公司担负着全线227.41公里的钢轨铺设任务，涉及到上跨、下穿、并行段邻近施工共计24处，施工最大坡度达19.8‰。

▲铺轨施工

丰桥公司利用“天窗点”时间，将邻近营业线施工所需的钢轨均运送至现场，保障无砟轨道施工中营业线正常运营。面对营业线施工工点较多、隧道施工风险较高、大坡度长轨铺设难度较大等难题，丰桥公司采用“拖拉法”及“推送法”铺轨施工工艺，同时改装WZ500E型铺轨机组的推送车顺坡架，充分发挥机械化程度高、系统稳定性好等优势，以每天6公里的铺轨进度推进施工，进一步提高了施工效率。

针对基面处理、钢筋绑扎、轨排模板安装等多达7项以上的繁琐工序，技术人员使用0.5秒级全站仪、安博格轨检小车等高精度测量仪器进行精准测量、检验，并在夜间组织开展精调作业，降低温差对轨道精度的影响，从而确保精度达到“毫米级”。自首铺以来，丰桥公司历时三个月完成了全线铺轨任务。

“首件制”高标准架梁

作为中铁六局施工范围内跨度最大的连续梁，向阳大道特大桥跨向阳大道连续梁设计为60米+100米+60米连续箱梁结构形式，连续梁悬浇节段多、梁体线形控制难度大、结构复杂、安全风险大。

▲架梁施工

在向阳大道特大桥的64至69号墩区域，施工作业需穿越承载着500千瓦电力传输任务的敬广线与敬德线双回路高压电力线路，涉及大型机械设备高压电力线等诸多高风险点。面对特殊工况，丰桥公司使用大型特种设备——低高度提梁机带电架梁，选用搬运台车(既有提梁机改造)纵移架梁法,调度架桥机、运梁车、搬运台车等设备配合开展箱梁架设施工。建设者操作架桥机多次过孔、喂梁、架梁、后退至梁面，频繁翻折支腿，在落梁过程中确保梁体支点平衡，最终顺利完成高压带电架梁施工，打通了因高压线无法停电带来的架梁堵点，化解了电力线迁改滞后的影响，取得了“三跨皖赣线”的成效。

天津公司积极落实“首件制”，在全施工周期中优化浇筑工艺、交叉作业工序衔接，严格控制合龙段温度，引入智能张拉设备、智能压浆设备、自动喷淋养护等先进工装设备，确保连续梁施工质量。实施挂篮全封闭方法施工，严控挂篮施工线形，利用兜底和防护网对施工区域进行防护，提高了安全系数。

挑战高风险隧道

宣绩高铁沿线地质复杂，尤其是杨村、邵村、庙上水阳江等特大桥存在超厚卵石层、斜岩、串珠溶洞、地下动水叠加下的特殊地质，桩基成孔难度为国内罕见。

▲ 向阳大道特大桥跨向阳大道连续梁

天津公司经过比选论证和现场验证，根据前期多种施工工艺经验及施工参数，针对不同的地质情况，采用大功率旋挖钻、全套管全回转旋挖钻、多级长护筒跟进、回填混凝土等多种工艺相结合的施工方式，攻克了岩溶桩施工难题，保证了施工质量和总工期目标。

作为全线最长的全V级围岩隧道，杨村隧道全长586米，最大埋深25.26米，是典型的浅埋暗挖高风险隧道。面对岩体破碎、围岩软弱、掌子面自稳能力差、施工作业面小等诸多挑战，天津公司严格遵循“短开挖、弱爆破、强支护、勤测量”原则，采取小导管加密注浆、掌子面封闭注浆、拱架加密、拱脚增设槽钢临时支墩四重方法加固处理，取得了V级围岩单月最大进尺50米的成绩，确保了隧道安全顺利贯通。

宣绩高铁开通运营后，进一步完善区域铁路网布局，便利沿线人民群众出行，更好地服务大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设，进一步促进沿线资源和产业开发，推动长江经济带高质量发展。

今日，宣绩高铁开通运营

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