近日有外媒报道称，腾讯正与印尼最大的“摩的”应用Go-Jek谈判，计划对其投资。而在此轮融资中，Go-Jek原计划筹资5—10亿美元。如果融资完成，其估值将达到20亿美元左右。
Go-Jek类似于“摩的版滴滴”，2010年就已经诞生，从“打摩的”服务切入，由最开始的短途出行服务逐渐拓展到外卖、代购、快递等诸多本地生活服务。
而在国内也有一家和Go-Jek类似的创业公司。他们2016年推出一款名为“无忧帮帮”的App，基于LBS提供“摩的”叫车服务，同样切入本地生活服务领域，除短途摩的出行服务外还提供短途物流、家政维修、餐饮外卖、超市代购甚至搬家等服务。
反观国内，从2012年移动互联网进入出行领域，历经5年的发展，出行已经是妥妥的红海市场，如今更是有如火如荼的共享单车。在这样的出行红海环境下，加之本地生活类O2O服务创业并不被看好，“无忧帮帮”为何还要进入这一市场？创始人张东有自己的想法。
首先，张东认为随着中国移动互联网的兴起，共享经济必定是未来的发展方向。其次，对比中国和印尼市场环境，他认为中国三四线城市和印尼等东南亚地区在交通出行方面有着很大的相似性。
“印尼，出行存在非常明显痛点，城市道路严重拥堵，公共交通也并不发达。可以这么说，市场需求和互联网的兴起造就了现在的Go-jek。而在中国，摩托车保有量九千万辆，市场规模远比印尼大，三四线城市的交通出行也存在着和印尼相似的痛点。”
因此，他也看好Go-jek模式在国内的发展前景。张东说：“现在摩的还是许多中低收入者出行的必备工具，但是缺乏统一的规范和管理，安全方面也存在着巨大的隐患。”他创立无忧帮帮就是想借力移动互联网“做规范这个市场的第一人”。
想要规范就必须先把这些分散的摩的统一起来。因此，张东选择从“打摩的”开始。而中山这个三线城市就成为他们立足发展的第一个市场。据他介绍，起步初期他们仅用一个月时间就拿下了中山5000多个证件齐全的摩的商家。
无忧帮帮摩神大赛开幕司机合影
