都市圈一体化迈上新台阶：《上海大都市圈通勤报告2024》发布

导 读

//图 1  《上海大都市圈通勤报告2024》

《上海大都市圈通勤报告2024》（以下简称《报告》）延续“互联网地图大数据为主、官方统计数据为辅”的数据来源，采用2023年9月至11月的百度地图慧眼大数据，指标体系覆盖通勤人口、通勤距离、5公里通勤、轨道覆盖通勤人口等。研究范围在“1+8”城市基础上，将盐城、泰州、杭州、绍兴、宣城等5个城市统筹纳入，进一步拓展到长三角进行整体研究，不断丰富都市圈通勤研究的广度和深度。

由于百度地图定位停留点识别策略在2022年底迭代升级， 2023 年职住分析的数据样本量较 2022 年有所减少。因此，通勤绝对量因数据基础条件变化，不作对比。《报告》还针对达到劳动年龄、35岁及以下的青年人口，结合已有百度和手机信令数据，初步探索了青年人口占比、通勤距离等特征。

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1. 长三角地区

2023年长三角地区通勤空间格局总体上仍呈现以上海、杭州、南京、苏州等主要中心城市为核心的“Z”字形廊道结构。上海与苏州、杭州与嘉兴、杭州与绍兴、无锡与苏州的通勤联系总量保持前4位，与去年保持一致。合肥与淮南、合肥与六安、徐州与宿迁的通勤联系排名有所上升，常州与镇江、苏州与嘉兴略有下降。

//表1 2022-2023年长三角城市间通勤联系排名及变化（前二十）

//图 2 2023年长三角城市通勤联系分布

2. 上海大都市圈

2023年上海大都市圈通勤人口的总平均通勤距离和内部平均通勤距离较2022年均有所上升，但是短距离通勤占比都有所增加，总5公里通勤占比、内部5公里通勤占比分别从55%上升到57.3%，从55.4%上升到57.7%。从不同空间层次来看，基本也呈现短距离通勤比例增加的共同态势。大部分地区总平均通勤距离增加，值得持续关注。

// 图3 2023年上海大都市圈主要通勤指标变化

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1. 城市

2023年各城市内部通勤人口占工作人口和就业岗位的比重均超过97%。上海的内部平均通勤距离最长，总5公里通勤占比和内部5公里通勤占比最低，轨道覆盖通勤人口比重最高。上海是流入通勤人口最多的城市，其次是苏州、无锡、嘉兴；苏州是流出通勤人口最多的城市，其次是上海、嘉兴和常州。

//图 4 2023年各城市通勤联系规模分布

//表 2 2023年各城市流入通勤人口与流出通勤人口的比值

2. 区县

2023年区县层面通勤联系方面，上海市区-上海郊区-昆山-苏州市区-无锡市区-江阴-常州市区的通勤联系较为密切，形成明显的通勤廊道。同时也存在宁波市区-慈溪-余姚、南通市区-如皋-如东、嘉兴市区-桐乡-海宁等次级通勤圈。

跨市的通勤联系主要发生在城市交界地区的相邻区县之间，而非市区与市区单元之间。通勤联系主要集中在区县内部，80%的区县单元内部通勤人口占就业岗位和工作人口的比例均超过90%。

//图 5 2023年跨区县单元通勤联系分布

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1. 协作示范区

2023年协作示范区通勤总体特征与2022年基本一致，内部通勤联系紧密程度的排名未发生变化。其中，嘉昆太协作示范区发展较为成熟，协同基础较好。内部区县间跨界通勤人数连续3年排名第一，且三地之间的通勤联系都很紧密。随着苏州地铁11号线与上海地铁11线实现连通，嘉昆太协作示范区的交通条件进一步改善。

//图 6 嘉昆太协作示范区通勤联系

2. 跨界城镇圈

相比2022年，2023年跨界城镇圈内跨街镇联系更加紧密。除东平-海永-启隆外，跨镇通勤人口占工作人口的比重全部上升，其中枫泾-新浜-嘉善-新埭最高，安亭-白鹤-花桥次之，且增速最快。安亭-白鹤-花桥的总通勤人口、流入、流出通勤人口在13个城镇圈中依然保持首位，轨道覆盖通勤人口比重最高。

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//图7 东平-海永-启隆通勤联系、七都-震泽-桃源-南浔通勤联系、朱家角-金泽-黎里-西塘-姚庄通勤联系

2023年长三角生态绿色一体化发展示范区、自贸区临港新片区、虹桥商务区、上海五个新城的总体通勤特征与2022年基本保持一致。

其中，一体化示范区内跨区县的街镇之间通勤现象并不显著，目前仍以青浦城区、吴江城区、嘉善城区和盛泽镇区4个通勤组团为主。

临港新片区的通勤特征与上年度基本一致，总5公里通勤占比为46.3%，提高了2.8个百分点。

虹桥商务区内部通勤比例最低，仍呈现被中心城吸引为主的特点。

五个新城中，奉贤新城内部通勤人口占总通勤人口、工作人口、就业岗位比例均为最低，且降幅最大；南汇新城三个指标比例最高，大部分常住工作人口实现本地就业，但工作人口和就业岗位的平均通勤距离有所增长，值得关注。嘉定新城的跨市流动通勤进一步增加，跨市流入人口是流出人口的两倍以上。昆山市依然是上海五个新城跨市通勤人口的最大来源地和目的地，占五个新城总跨市流入通勤人口的47.5%、总跨市流出通勤人口的35.5%，后者相比2022年上升了 6.5 个百分点。

1. 长三角

基于中国移动手机信令数据，2023年长三角范围内，各城市通勤人口中青年人口比例约为35.3% ，其中，杭州市、合肥市、南京市均在40%以上。青年人口的跨城通勤距离更长，30公里以内的跨城通勤比例约69%，而非青年人口30公里以内的跨城通勤比例则达到74%。

// 图 10 长三角各区县通勤人口中的青年人口比例（按岗位所在地统计）分布

//表4 长三角青年人口和非青年人口的跨城通勤距离分布

2. 上海市

2023年，上海市内青年通勤人口比例约为37%，青年平均通勤距离约10.5公里，相较全市平均通勤距离（约10公里）略长。跨城通勤方面，流入青年人口比例约为41.8%，明显高于流出青年人口比例（约为28%）。流入青年人口平均通勤距离略高于全部流入通勤人口平均值，流出青年人口平均通勤则略低于全部流出通勤人口平均值。

//图11 上海市流出青年通勤人口居住地和工作地分布

//图12 流入上海市青年通勤人口居住地和工作地分布

相关说明：百度地图停留点识别策略于2022年底进行迭代升级，增加了停留范围大小等判定策略，一定程度提升了停留点判断的数据质量，同时设备的停留点也有较为明显的下降。由于设备居住地和工作地是基于多个月的定位停留点进行空间聚类，能用于挖掘居住和工作地的基础数据总量也同步下降。2023年职住分析的数据样本量较2022年有所减少，但通勤量相对关系无明显变化。本报告中开展了2023年与之前年度的部分相对指标的对比，通勤绝对量因数据基础条件变化，不作对比。所有研究数据均经过脱敏处理，不涉及个人隐私问题。