从4月17日下午开始，易到创始人周航和乐视的隔空对呛，便引来关注无数，并将易到的资金困局毫无掩饰地暴露在聚光灯下。
一方面，双方对于乐视是否挪用易到资金争执不下，另一厢，上百名司机正在易到位于北京和上海的办公室要求提现。司机提现难，导致易到的用户体验也急剧下降。那么，易到眼下的资金窟窿究竟有多大？未来，公司将如何进行自救？自身资金吃紧的乐视，又是否有能力挽救易到？
易到官方客服在接受记者采访时称，司机需签署付款通知单，公司将自签字之日起第31日结清款项，用户提现则需要提交退费申请，3-21个工作日内会收到退款。但是多方人士对这一方案都不乐观。
似乎一夜之间，易到用车便陷入了四面楚歌的困境。
4月17日晚，易到创始人兼CEO周航炮轰乐视“挪用13亿资金”。第二天一早，一百多名易到司机便赶到了易到上海分公司，希望能为自己讨一个说法。
45岁的司机李哥（化名）来自安徽，他是一名道路建筑工人。他向21世纪经济报道记者说起兼职做易到司机的经历，悔不当初又充满了无奈。“我才做了三个月，赚了17000多元，现在还有14015元不能提现。”三个月里，他并没有少去联系客服，得到的答复不是“需要重新安装APP”，就是“系统在调试”。直到昨晚，他才明白那些都是借口。
与李哥一道来的司机们都充满了焦虑，但依旧抱着侥幸心理。而易到用户的心情显然是愤怒的。自2015年乐视成为易到大股东后，易到就开始长达227天的“100%充返”活动。多数用户告诉记者，由于当初易到的充返优惠，充值上千元到上万元的人并不在少数。
根据易到官方公开的数据显示，至2016年6月，易到的充值金额已经突破60亿元。然而，用户并没有享受到相应的服务，如今，他们既打不到车，余额也难以提现。在司机与乘客的双重不满中，易到的前景越发扑朔迷离。
冰冻三尺非一日之寒。
记者了解到，早在去年11月，一些专车司机便放弃了从易到接单。“一方面是钱提不出来，总是拖延，另一方面是易到抽成提高到了30%。感觉做下去没什么意思了。”一位闵姓司机透露。他给记者提供的账号记录显示，易到APP提现是在每天上午十点开放，每次开放无异于“秒杀”，连续十多次都显示“提现失败”。
为此，他也多次与线上客服沟通，得到的答复是，提现失败是因为“系统不稳定”。公司正与有关部门的信息交互平台进行数据对接，导致部分功能受到影响。
一大批与他有相似经历的司机选择了放弃。随后，易到的用户体验也急剧下降。最近两个多月来，北京、上海、深圳等城市均出现下单20多分钟，依然没有司机响应的现象。而就在4月17日的中午，非高峰时段，记者从上海市中心去虹桥火车站，即使加价两倍依然没有司机接单。
司机与用户的体验，陷入恶性循环。来自上海市的朱先生去年充值一万元，现在账户里依然有12000多元。他表示，“我的目的不是要退钱，如果能够有司机接单，让我正常使用，我完全没必要退。如果完全不能用了，就必须退款。”
然而，现实是无人接单。在易到的百度贴吧、易到官方微博评论区中，包括北京、深圳、杭州、南京等城市的易到用户都反映出打车难，要求退款却遭遇百般推诿。
记者日前来到中国技术交易大厦18楼的易到办公区，刚一走出电梯，映入眼帘的是在狭小的空间里，挤满了前来登记提现的司机。
易到官方客服在接受21世纪经济报道记者采访时称，司机需签署付款通知单，公司将自签字之日起第31日结清款项，用户提现则需要提交退费申请，3-21个工作日内会收到退款。但是多方人士对这一方案都不乐观。
易到公关部相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时则表示，一切以公司公告为主，个人不便发表看法。
资金链紧张的易到与乐视，将充返变成一场无法刹车的狂飙。直到记者发稿前，易到用车APP客户端首页，仍然会弹出“充返80%”的广告，用户充值返现60%＋20%新政补贴用车券。
记者梳理发现，易到在用户充值补贴上并没有减弱的迹象，最近两个月以来，基本都维持着50%-60%的现金充返。只是每隔几天，再赠送不同比例的优惠券。高额补贴确实拉来了新用户，为易到带来了现金流水。但是，资金缺口仍然成为易到和乐视都掩盖不了的事实。
从去年下半年开始，易到便不断被曝出资金链危机，拖欠供应商款项的消息频繁被披露。截至2016年底，易到的日订单量已下滑至不足50万单，与半年前百万日单量相比缩水超过50%。
对此，易到公关部相关人士曾经向21世纪经济报道记者解释称，主要是网约车新政导致的司机数量减少，以及热门城市运力不足。他否认了司机因提现难放弃接单的事实。
知名IT与知识产权律师赵占领在接受21世纪经济报道记者采访时认为，从最坏的结果来看，是易到宣布破产。如果平台无法继续经营，形成大规模退款的话，易到要按照《侵害消费者权益行为处罚办法》的相关规定，最快速度地退还款项。“专职司机与易到有劳动合同的话，将会优先得到债权补偿，而兼职司机和预付费的用户，作为债权人的权利会小一些。”
在他看来，易到公司对于司机与用户的提现问题，已经给出了解决方案。接下来的一个月，如何筹集资金，对于易到将是莫大的挑战，也是生死时速的考验。
2015年10月，乐视正式“入主”易到，成为后者控股股东，彼时，易到在移动打车市场上相对弱势。
自2016年三四月起，易到开始启动大规模“充返”补贴。易到前员工方明（化名）告诉记者，易到内部寄望于通过补贴冲单量，让易到顺利获得新一轮融资，2016年6月，易到宣布日订单量达到了百万。现在回头看，那是乐视入主后易到的巅峰。
但易到刚完成一轮100%充返补贴，滴滴和Uber就宣布了合并，随之而来的是“史上最严的专车监管”。无论从市场环境还是政策因素，均对易到融资不利。在此之后，易到至今仍未完成新一轮融资。
方明告诉记者，去年6月易到日订单破百万，很大程度是依赖于当时推出的大力度充返。即便后来融资无法完成，易到也不敢停止充返：一旦停止充返则意味着订单下滑，更难以交出投资人满意的成绩。
多位易到前员工告诉21世纪经济报道记者，彼时易到的运营也出现了一定的问题。在推动用户“充返”过程中，公司开始采用“以销售来代替运营”的行为。这和此前易到的风格截然不同：周航掌舵下的易到，和滴滴、快的相比基本算是一家“慢公司”。
易到的混乱还体现在，乐视接管易到后，在易到内部形成了乐视系、原易到系两派。“这两种不同的身份是每个员工自然会被打上的烙印。”方明告诉记者，从彭刚接管易到初期，可以看到乐视高层方面是希望彭刚、周航共同掌管易到，但结果是后者被逐渐边缘化。
“易到当时的气氛不像是一家互联网公司。”胡汉告诉记者，为了将“充返”落实到各个城市，易到通过严格的纪律来进行地推，胡汉亲历了该节奏下的易到，“更像是一家传统企业”。
一位业内人士告诉记者，在易到目前的模式下，其需要不断获得乘客注入资金来维持平台的运营，但在经历周航和乐视、易到的互相辩驳后，易到无论在乘客端抑或是司机端均遭遇信用危机。
从乐视的角度来说，当初收购易到原因之一即配合乐视造车的业务，但鉴于后者目前的进度，易到、乐视汽车难以在短期内形成协同。而年初以来的乐视行事风格转变极为明显：削减并剥离非核心、不盈利的业务。
接下来乐视将如何解易到的局？尽管拥有品牌、司机群体，但如何将过去一年埋下的资金窟窿填上，恐怕才是易到现在的当务之急。
（编辑：黄锴，邮箱：[email protected]）
