海榆中线通车70周年！中交人手拓南荒，筑就海南岛南北大通道

在海南省海口市，矗立着这样一块纪念碑，碑身正面刻着毛泽东的题词“加强防卫，巩固海南”，背面为朱德的题词“好好建设公路，为造福人民与巩固国防而努力”，碑身两侧为70年前修建海榆中线公路牺牲的烈士名单。

巍峨的纪念碑熠熠生辉，记载了包括中交建设者在内的10多万军民，手拓南荒、劈山筑路，打通海南南北大通道——海榆中线公路的感人故事。

 1950年5月1日，海南岛解放。当时，海南中部山区除了山径小道，几乎没有正规的公路，交通极其不便。1952年，为巩固国防、建设海南，中央人民政府决定修建国防战备公路——海口至三亚榆林港的中线公路。一公局集团、四航局参与公路施工，历时两年，1954年12月19日，海榆中线公路建成通车。公路全长近300公里，编号为G224国道，贯穿海南岛中部，将海岛南北紧密相连，是海南解放后第一条等级干线公路，也是新中国成立后的第三条国防公路，在开发海南岛资源和国防建设中起重要作用。

新中国成立不久，百业待兴。紧跟中央步伐，中国人民解放军公路工程第一师（一公局集团前身）和改建后的中央交通部华南区公路修建工程指挥部机筑总队第三机筑大队（四航局一公司前身）奔赴海南岛，投身海榆中线公路建设。

当时由于交通不便，进入海南岛并不容易。“我们接到去海南修路的命令后，从桂林行军，长途跋涉上千公里，抵达湛江海安，经轮渡过琼州海峡抵达海口。”当时参与海榆中线建设的一公局集团离退休职工崔云回忆，“轮渡过琼州海峡并不顺畅，不仅要防范国民党军机不时袭扰，还得克服晕船的极度不适。”

“从荆江分洪工地坐船，穿越洞庭湖到岳阳市，再坐火车南下到广西黎塘。从广西到海南岛千里行军，走路走了一个多月的时间。1952年九号台风穿岛而过，棚子树都被掀起了，饭堂也被一阵风刮倒了。受台风影响，很多新开路段塌方严重，加大了施工难度。”四航局一公司原科办员、医师彭标梅回忆说。

1952年秋，海榆中线正式开工建设，10余万军民开展了一场艰苦卓绝的筑路大会战。那时，海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件极其困难，尤其是在人烟稀少的中部山区。

初入海南岛，中交建设者需要越过高山密林、人烟稀少的五指山区，同时面对气候酷热、雨季漫长等不利条件和台风雨水的袭击。建设者住的是自己盖的茅草屋，睡的是用小木条或竹片编排而成的床板。气候条件恶劣、缺少蔬菜、水土不服……面对重重困难，建设者传承艰苦奋斗精神，逢山开路、遇水架桥，在海南开辟出一番新天地。

没有筑路机械，建设者就靠身体挑筐倒土，挑一天土便要弯腰千百次。为了尽快修出国防大通道，建设者擦破了肩、磨肿了脚。“搭建营房的用料得自己找，木材从山上砍，茅草上山去割，床铺、桌子、凳子也得自己做。”一公局集团离退休职工戚国政回忆，“除了十字镐和铁锹是从广州运过来的，其他所有的工具都是战士们就地取材，用山里的竹子一点点编起来的。”

在海榆中线的建设中，还诞生了不少因地制宜的发明创造。“我现在还记得，有一名战士发明了‘活钩倒土法’，还得到表彰。”戚国政称。那时搬运土方，工人们得靠肩挑，倾倒时还要弯腰下蹲，体力消耗很大，“活钩倒土法”很好地解决了这个问题，工人们只要松开连接的卡扣就完成倒土，减轻了劳动强度，也提高了效率。

施工条件的简陋，还只是战士们要克服的困难之一。五指山地区是一片原始森林，洪水、疟疾、旱蚂蝗和随处可见的蛇，恶劣的自然环境对建设者是极大的考验。为了防止疟疾，卫生员每天要盯着战士服用黄色的抗疾药。很多战士在工程结束后，身体肤色都明显发黄。

“为了解决吃蔬菜的大问题，我们一边施工，一边开荒种菜，还养猪、鸡、鸭。这也给当地黎族、苗族同胞极大的启发，他们也学着养猪。”谈起当时的生活，四航局一公司原支部书记马仁秋介绍道。

在困难的环境面前，这支筑路铁军没有退缩，他们斗志昂扬、劲头十足，发出“要让高山低头、让河流让路”的口号。“当时新中国刚成立，大家都憋着一股劲儿，一定要给党中央交上一份满意的答卷。”一公局集团离退休职工刘绛雪回忆，“为了相互鼓劲，大家就一起唱着歌干活，条件再艰苦也没觉得累。”

在海榆中线施工中，最艰难危险的要数爆破开路。打炮眼时，由于没有风钻，往往是一名战士双手握紧一根钢钎，另外两名战士分别抡起大铁锤砸钢钎凿炮眼。在线路通过悬崖峭壁的地方，战士们都是悬空作业，用长绳一头绑在人的腰间，另一头系在崖顶的大树上，吊着在施工点凿打炮眼。凿好炮眼，安放炸药、雷管，点燃导火索后，人便赶紧吊上去。“我们有的战士由于隐蔽不及时或没有隐蔽好，被爆破碎石击中或砸中而牺牲。”回忆起这段经历，戚国政难掩悲伤。

“我们觉得，接受这个任务很光荣，大家都非常努力，争取按时、保质完成工程建设。”参与海榆中线建设的一公局集团离退休职工鞠杰回忆。他是当年参建队伍中为数不多的大学生，而且毕业于清华大学建筑系，担任工程组副组长，负责海榆中线东山大桥的设计建造。鞠杰还在建设过程中认识了项目的女青年实验员金平方，收获了爱情。70年过去，海榆中路东山大桥经受住了时间的考验，鞠杰感叹：“虽然桥的样貌旧了，但功能可靠。我作为当时的参建者，虽然没有要求工程建设终身负责制，但我们能保证每一个经手工程的质量，要为人民负责。”

现今，在一公局集团档案馆仍完好保存着东山大桥设计图。这些手工绘制的设计图，如同用电脑制作的一般，可见当时建设者严谨的工作和专业精神。

巩固海南前哨，建设海南现代化公路势在必行。为了完成建设任务，中交建设团队还充分发挥自身专业优势，全面推进海榆中线机械化施工。

“我们有1千多人（含民工），队伍很庞大，与解放军的工兵一起建设海榆中线。当时华南地区只有一个机械大队，因机械化程度高而出名，有推土机、挖沟机等260多台设备。我们还设有机械修配厂，可随时修理施工机械，以保证前线施工机械的完好率。虽然条件艰苦，但我们克服一切困难，最终出色地完成了施工任务。”海榆中线三大队支部书记、四航局一公司原工会主席周文莲曾回忆说。

正是建设者在困难面前不打折扣，精益求精的精神，1954年海榆中线通车至今70年过去，在海榆中线上多座当年修建的桥梁，如南阶桥、草好桥、通什大桥等，还发挥着重要作用。

修建海榆中线，政治、经济、军事意义无比重大。为了完成这一光荣使命，解放军战士和建设者暂别亲人和爱情，挥洒青春与热血，生生劈开五指山，有的更是付出了生命。

据统计，平均1.34公里就有1人牺牲，221名先辈长眠琼州椰林。1954年12月，交通部在海口市秀英小街修建了海榆中线公路建设烈士纪念碑。2001年底，海南省交通厅在海榆中线9公里处又新建了纪念碑，上面镌刻着毛泽东、朱德的题词，交通部1954年12月撰写的碑文及牺牲的烈士名单。纵使岁月匆匆流逝，当年建设者“手拓南荒”的筑路精神、对技术精益求精的科学态度在队伍中薪火相承，激励着一代代中交人为党和国家事业发展不断贡献智慧和力量。

中交集团自1952年建设海榆中线起，开始扎根海南、建设海南，设计承建了海南绝大部分港口码头、围海造地、公路桥梁等工程，创造了多项海南省内甚至国内第一。从海榆中线到文临高速，从海口秀英港到三亚邮轮港，从海文大桥到环岛旅游公路……作为交通基础设施建设的主力军和服务国家战略的国家队，中交集团在琼深耕发展70余年，参与和见证了海南的现代化发展。

从城市建设到乡村振兴，从陆上交通到港口码头，从沿海滩涂到雨林山区，从建省办经济特区到海南自贸港建设，中交人从未缺席。2011年，中交集团成立海南区域总部，以海南和南海区域为基点，着力发展基础设施建设、城市综合开发、海洋经济产业、文旅康养教育、生态环境治理等投资业务，全面融入海南自贸港建设。截至目前，中交集团旗下30余家子企业在海南深耕细作，业务覆盖海南19个市县，累计参与建设海南各类项目超1500余项，中交集团在海南新签合同额超3500亿元，直接创造就业岗位超10万个，为海南经济社会发展作出了中交贡献。

中交集团坚持“让世界更畅通、让城市更宜居、让生活更美好”的企业愿景，秉承“固基修道、履方致远”的企业使命，坚守“交融天下、建者无疆”的企业精神，敢闯敢试、敢为人先，为海南经济社会发展不断探索前行，将继续发挥全产业链一体化服务优势，为海南高质量发展贡献中交智慧和力量。