一航局港研院以专精特新赋能高质量发展

一航局所属中交天津港湾工程研究院有限公司（以下简称“港研院”）始建于1959年，始终以创新驱动发展战略为引领，以改革为抓手，围绕打造新动能、攻坚新技术、开发新产品、强化产业链配套能力，赋能企业高质量发展。先后获评国家高新技术企业、国家知识产权优势企业、中交集团专业领航企业、天津市专精特新中小企业、国家专精特新“小巨人”企业。

一是完善人才管理机制。以市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬激发员工主动性、创造性。出台《劳动合同管理实施细则》等系列制度，提升市场化用工的规范性。全面推行经理层成员任期制契约化管理，根据业绩考核结果刚性兑现薪酬，拉开经理层成员间薪酬差距。用活薪酬激励政策，构建以岗位价值为基础、以绩效贡献为依据的薪酬分配制度，分层次、分类别开展考核，总部部门考核突出“协同服务”，基层单位考核侧重“效益贡献”。推进科技型企业岗位分红激励实施，对有突出贡献的科研和管理人才给予专项奖励。二是搭建人才培养平台。相继搭建省部级重点实验室、博士后科研工作站等科技创新和人才培养平台。将“引进来”与“走出去”相结合，加快推动以院士专家为核心的创新团队建设，与何满潮院士团队合作筹建了“岩体动力学与工程研究中心”，邀请刘加平院士共建天津市院士专家协同创新中心——绿色低碳高性能混凝土协同创新中心。三是推动校企合作交流。与清华大学、天津大学、河海大学等高校开展博士后联合培养，鼓励科研人员及团队与院士工作室、粤港澳大湾区创新联盟、华能海上风电先进输电技术创新中心、一航局东南亚研发中心等平台开展协同联动，一体推进人才队伍建设。目前，港研院拥有博士28人、硕士73人，获评交通运输部青年科技英才1人、天津市突出贡献专家1人、天津市“131”创新型人才培养第一层次人选4人。

一是明晰职责定位。建立了“1+2+N”科研创新体系，即由港研院学术委员会牵头抓总，黄传志工作室以基础理论研究为主、技术中心以工程应用研究为主的“两轮”驱动，基层单位协同配合的研发体系，创新链更加融通高效。二是优化经费配置。2024年，研发经费投入强度同比增长10.69%，制定科研装备和试验设施专项提升三年计划，加大对重点领域高端仪器设备的资金投入。探索建立以内部市场化为基础的科研评价与成果核算机制，修订《科技成果奖励办法》等科技管理制度。三是利用数字化手段助推精细化管控。通过数字化管理优化工作流程，减少管理接口，缩短管理链条，提升管理效率。“沉管隧道监控管理系统”和“海上船舶数字化高精度施工定位技术”2个项目入选中交集团产业数字化百大应用场景。

一是厚植专业优势出成果。系统梳理港研院特色核心技术清单，基于已有研究基础和技术积累，融合相关专业领域的尖端科学技术，梳理港口工程、水下隧道工程、海洋工程、海洋清洁能源开发与利用、核电工程等领域的共性问题，加强成果提炼，打造行业特色解决方案。目前，港研院累计申请专利728项，有效专利292项，取得离岸深水港、土体极限分析理论、软基加固及水工构筑物自动监控、核电防灾减灾等一批影响力重大的科技成果。以黄传志三维地基计算理论为基础，开展地基计算系统软件的改版和升级，历时五年研发的“地基计算系统5.0”已在国内外400余家单位顺利上线试运行。二是统筹开展对标促提升。将“对标世界一流企业价值创造行动”纳入全面深化改革领导小组工作范畴。明确19项对标指标，先后与四航研究院、一公院开展对标交流，在优势领域上持续打磨深耕。为提升科研试验水平，相继引进了土工离心机、超大型深水港池造波系统等先进仪器设备，在各类创新资源加持下，“长板”核心竞争力不断增强。截至2024年10月，港研院新签合同额、营业收入、利润总额分别同比提升18.88%、5.93%、10.24%。三是加快战略性新兴产业布局。面向科技前沿和未来发展趋势，充分发挥在新材料、装备研发、智能监测及检测等方面的比较优势，锚定环保、智慧建造、风光电海洋资源开发、抽水蓄能等领域，开展前瞻性、战略性关键核心技术研发。制定中长期重点研发技术规划，开展前瞻性课题立项及技术储备工作。