在很多赛车及大型沙盘游戏中，车辆似乎是可以一直跑下去不需要考虑加油的（当然也会有一些NPC在加油站里装模作样）。
游戏中永动机一样的车辆（图片来源：侠盗猎车手5）
这样违背物理学定律的事情当然不会出现在现实生活中。说起油耗这项对车辆燃油经济性直接相关的指标，相比车辆在实验室中，通过连续怠速、匀加减速、匀速循环等工况循环得出的油耗，我们日常使用中路况发动机工况更为复杂，实际油耗与理论值相差较大。不同的工况如何影响油耗？
在发动机的燃烧过程中，油气混合气的浓度是影响油耗的因素之一，较浓的混合气燃烧，则会消耗更多的燃油。比如在启动时，由于缸内温度较低，空气流速低，低温下汽油得不到良好的雾化和混合，因此需要供给较浓的混合气，以保证气缸内的混合气中有足够的的汽油蒸气，因此在这种工况下，车辆的油耗会相对较高。
旋转跳跃的气缸中，需要适宜的工作温度、良好的润滑和合适的混合气浓度，才能保持较高的驱动效率
随着混合动力系统的出现，这样的问题通过电动机的加入而不复存在，在起步及低速等发动机效率较低的工况下，由电动机进行驱动，避免瞬时高油耗，而高速下发动机效率较高，则由发动机来驱动，通过智能动力分配，降低整体动力系统的油耗。
比如东风本田新思铂睿 锐·混动搭载的i-MMD混合动力系统，低速下由电动机驱动，仅在高速行驶时，才会让发动机直接驱动，避免效率较低的工况
混合动力汽车实际油耗有多少，我们打算实际测试下，如何科学地进行测试？
你听过《S50公路进行曲》吗？
……
没错，这个名字是我编的，其实就是传说中的《五环之歌》。
啊~啊~
除了比四环少一环，在全长将近100km的北京五环路上，不同路段的路况各不相同，走走停停的堵车、低速的跟车行驶，以及畅通的高速路况……这些涵盖了我们日常使用中各种工况的条件，不如让我们在五环上，来一次实际的百公里油耗测试！
受到东风本田的邀请，我参与了新思铂睿 锐·混动4.2L油决战大五环的挑战活动。4月26日，来自七家媒体的选手及一位资深老出租车司机，分别驾驶新思铂睿 锐·混动从东五环高碑店入口进入五环路，并围绕五环顺时针驾驶一整圈，经过100公里左右的总行程，来测试新思铂睿 锐·混动的实际油耗！
出发时，五环路实时路况，大部分路段畅通，同时有少量拥堵路段
在高碑店旁的加油站，我们将里程清零，加满油箱并用封纸将油箱盖封印，随即开始挑战，沿顺时针方向进入五环
加满油后，为油箱贴好封条，准备出发
低速启动时，由电动机驱动车辆，车内听不到来自发动机的抖动和噪声。在电量降低到还剩2格时，便切换成混合动力模式，发动机启动为电池进行充电，但是发动机并没有参与到驱动中。
开始时开启了EV模式，然而根据动力系统的分配，在需要急加速或电量不足时，则会自动切换至混动或混动模式
混动模式下，发动机直接为电池充电，而驱动车辆的重任，依旧由电动机独立完成（无视油腻的屏幕……）
进入五环，随着速度的缓慢提升，车辆依然由电动机进行驱动，当速度提升到超过80km/h时，系统则自动切换到发动机驾驶模式，并继续为电池充电，新思铂睿 锐·混动上这台2.0L阿特金森循环发动机，等效拥有更长的做工行程，相比普通的奥托循环热效率更高，同时在较高的巡航速度下，发动机处于最为高效的工作区间。
蓝色线条为驱动，绿色为充电、能量回收，发动机在驱动车辆的同时，为电池充电
在畅通的东南五环上，我们将速度保持在80km/h巡航状态下，车辆也会在电池电量充足的情况下，采用电动模式驱动车辆，减少发动机工作时间，降低油耗。
在拥堵路段，当脚松开油门踏板，则自动进入能量回收模式，回收减速能量为电池充电，随着速度的减慢，车辆重新回到电动与混动交替的方式进行驱动，缓慢前行的拥堵是城市生活中的必修课，发动机不再直接插手低速驱动，让车辆在经过拥堵路段后，平均油耗甚至有所下降。
堵车路段的低速跟车，以电动模式进行驱动，避免低速下发动机的高油耗
赛程过半，经过大段的畅通路段与两三处拥堵后，车辆的平均油耗维持在3.5L/100km。
在行程的后1/3路段，临近中午温度逐渐升高，我们打开了空调。空调开启后，发动机的介入更加频繁，但是油耗并没有随之大幅增加，回到出发的京通快速路，中控台显示平均油耗依然为3.5L/100km
回到出发的加油站，统计过大家的油耗数据之后，我们返回活动营地，既然已经没有了省油耗的要求，当然要尝试一下这台思铂睿的另一个技能，作为一台自称sport hybrid的混合动力车，变速箱下方的Sport模式按钮已经静静地等待了好久，按下它，仪表盘闪现了一丝红色的背光，在怠速下，发动机开始工作为电池充电，好像在准备着什么。
进入Sport模式，动力系统准备中，3……2……1……
我像原来一样踩下油门起步，却被突如其来的加速度直接挤进座椅中。还是原来的驱动模式，还是原来的那套混合动力系统，在Sport模式下，动力输出增强了许多，电动机的爆发力毫无保留的展示出来，起步和中途提速都迅猛很多。
尽管这是一场以节油为目的挑战，我们并没有采用一些极限的驾驶方法驾驶车辆，比如保持较低速度避免发动机驱动、减少刹车依靠车辆惯性减速等等。我们用日常的驾驶方式完成整段路程的驾驶，全程平均油耗仅为3.5L/100km，即使对于市郊工况来说，也是普通汽油中级车无法达到的水平，而采用极限驾驶技巧的专业参赛选手，则跑出了最低3.0L/100km的油耗成绩。
随着混动技术的成熟，发动机已不再是主要的驱动动力，更低的油耗和更长的续航里程，让我们可以享受更为便利的出行，随着技术的发展，终有一天，我们可以逃离化石能源的约束，享受更为绿色的出行。
