来源：投资界(ID:pedaily2012)
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在激战的过程中，滴滴在不断拓展布局。首先，是业务的有序增加，专车、顺风车、代驾、拼车等业务依次上线；其次，集齐了BAT三个投资方（拿到了腾讯的投资，合并了阿里投资的快的，并购了百度投资的Uber中国）。
半年多以来，朱磊、程峻怡和陶然三位滴滴高管相继辞职。陶然走时，在朋友圈发表了很长的一段离职声明，但只有一句话让我至今难忘，他说：“外人恐怕不能完全理解，滴滴是一个发展多么迅速的公司。”
5年来，滴滴并购了快的、Uber中国两大强劲对手，成为国内出行市场的唯一霸主，估值最高时达500亿美元。如今，滴滴又在海外市场频频出手，一贯擅长造风口的程维还追起了风口，入局了共享经济、关注了人工智能，小编试图从资本布局上解读这只巨型独角兽未来的发展轨迹。
程维，80后，曾在阿里任职近10年，并因业绩出色，于2011年成为当时阿里B2B部门最年轻的区域经理。
创业对于程维而言仿佛命中注定，他曾在接受媒体专访时说：“当时模糊地觉得这个市场有机会，那时候经常打不到车，自己最直接的体验决定了这件事，当时看来很不靠谱，现在回想
，只有在这个行业不成熟的时候进去，才有机会站稳
。”
创业维艰，程维也并非顺风顺水，线下推广的无数次碰壁让他醒悟：“滴滴在做线下的资源整合时，不应该找出租车公司，而是应该签出租车司机。”如众人一样，
经验都是试错得来的
。
线上也不顺遂，技术是程维的短板，也是滴滴的短板。据滴滴最早的投资人王刚透露：“滴滴最初的产品是花8万块钱外包开发的，上线后产品问题非常严重，数据包太大，BUG有30多个，不仅耗电，还耗大量流量。租车司机使用后都很气愤，甚至怀疑滴滴‘难怪你们不收钱，你们和运营商是一伙的，专来骗流量的。’”“骗流量”起家的梗由此而来，也代表了滴滴那段艰辛起步的岁月。
如同早年的奇虎等公司一样，
滴滴的商业模式也
是由
创始人和早期投资人共同打磨出来的
。王刚、朱啸虎、马化腾等投资人如同合伙人一般给了滴滴很多有价值的提醒和建议。
一路以来，滴滴日益完善，程维也在不断成长，不仅做事更加果决，在“识人”、“拿人”的能力上也精进不休，柳青的出现就是最好的证明。
自媒体人迟忠波曾经说过：“如果没有马化腾和柳青，滴滴不会成长的这么迅速。”马化腾的优势不言而喻，那么，为什么还有柳青呢？
首先，柳青是联想创始人柳传志之女，但是没有选择接班，而是自立门户，说明她是个有理想的“富二代”；其次，她在高盛任职12年，最高职务是高盛亚洲区董事总经理，年薪逾千万，这也足以证明了她的才干。
以上两点，足以让程维花费全身力气将其招入麾下，自然，柳青也没有让程维失望。
在西藏大哭一场之后，2014年7月，柳青心怀一直没能实现的创业梦加盟滴滴。柳青简单直接，雷厉风行，刚上任，就告诉程维“滴滴在企业文化、团队建设和组织梳理等方面，相对于业务发展是滞后的。并且，滴滴必须尽快形成一套相对成熟的运营流程，并建立起高效的风险防范体系。”
滴滴与快的合并也是柳青主导的，与Uber中国的合并同样得益于柳青的智慧。柳青的公关能力也超强，2015年5月，滴滴出行正式接入上海官方平台，获得营运资格，也是因为柳青取得政府的信任，对此，她公开感谢道：“我们一直希望与各地政府共同解决出行难题，此次上海合作成功，也充分说明了政府对滴滴出行的支持和鼓励，这真是一个好时代。”
在柳青的主导下，滴滴也有了全新的架构升级。2017年年初，程维和柳青通过全员邮件公布了滴滴2017年的五大战略关键词及全新升级的组织阵形。投资界根据邮件内容制图如下：
不难看出，程维2016年说的“滴滴的下半场就是人工智能”早已启动，关于智慧交通FT团队，柳青也在公开演讲中预言“滴滴的超级拼车会是解决拥堵的一个核心办法，未来，无人驾驶，可能会让停车场消失。”
滴滴和Uber中国是出行市场最激烈的竞争者，双方交战得“风云变色、日月无光”，熟不知，滴滴为了能成为Uber中国的对手，是趟过了一条怎样的血路。
