我之前推荐过Kelly Johnson的More Than My Share Of It All，虽然这本书很老，但工程师看了一定会非常有启发。
可惜，如果你没时间看英文版，中文版也很难找了。此书的中文版名为《我怎样设计飞机》，由我国飞机设计师程不时翻译的，1990年出版。老实说，这个书名取得让人无语，和原文相去甚远。中文版我也没有看过，相信程老的翻译应当还算不错。
不过最近我偶然知道，这本书由后浪出版公司重新出版了。我并不认识后浪的人，但我仍然希望站出来，义务为这本书多说几句。
More Than My Share Of It All其实是Kelly Johnson的自传。Kelly Johnson是航空界知名的飞机设计师，他的作品包括大名鼎鼎的U-2侦察机和SR-71侦察机，再往前，还有二战时著名的“双身恶魔”，击落了山本五十六座机的P-38“闪电”战斗机。
洛克希德P-38“闪电”战斗机，独特的双尾撑结构让人印象深刻
SR-71高空高速侦察机，创下多项飞行记录
这本书可以大致分为两部分：先是回顾了作者的成长过程，包括作者的人生观和处世哲学，后面一半左右的篇幅都留给了广大读者最感兴趣的部分：洛克希德的“臭鼬工场”（Skunk Works），详细介绍了几款明星飞机的设计过程，遇到的问题及解法，提炼了许多对技术和工程有用的经验，并展望了航空的未来。可以说，既有脚踏实地的生动细节，也有高屋建瓴的经验总结。
比如，在“臭鼬工场”的第一款飞机研制过程中，Kelly屡次抱怨美国没有足够大的水压机来锻造大尺寸零件（美国的大型锻压机都是战后从德国缴获的），因此只能把采用焊接，而焊接的瑕疵往往会导致安全事故。再比如，Kelly总结的“臭鼬工场运转法则”，后来更是得到了业界的普遍推崇，如今的高科技公司Apple、Google之类的公司也从中借鉴了很多。
关于“臭鼬工场”的经验和故事，已经有足够多的书评在讨论了，这里我不掺合。我想说的是，这本书的前半部分谈到的工程师的成长经历，也是非常有启发的。读书的时候我经常在想，如果我刚刚开始工作的那几年能有这样的收获，该是多么幸运，也多么让人羡慕的事情。
下面随便罗列我印象深刻的几点：
Kelly很小的时候就迷上了飞行，希望学习驾驶飞机。在学院（不是大学）毕业之后，一个下雨的早晨，他兴冲冲地找到飞行员Jim White，拿出自己攒的300美元，希望上10小时飞行课。但是Jim并没有直接答应，而是和他聊了聊，问他未来希望做什么。最后Jim说：
Kelly，你希望的职业生涯不应该从给我300美元学开飞机开始。
那样你以后肯定不会有太大发展。
你的成绩很好，如果去读大学，一定会有走得更远。
你的钱我不会收，你肯定不希望最后像我一样，就这样漂在机场。
Jim肯定非常需要那300美元，但他没有接受。Kelly后来回忆说，Jim是个了不起的人，在人生的关键时候有智慧的点拨，这绝对是幸运。于是，Kelly听从了他的建议，去了密歇根大学继续读书。
1932年，Kelly大学毕业，当时工作很不好找。于是Kelly和好友Don借了Walter Burke教授的雪弗莱轿车，一路向西开，寻找工作机会。最后他们遇到了当时刚刚成立不久的洛克希德，大家相谈甚欢，唯一的问题是，洛克希德当年也没有工程师的招聘计划。但是洛克希德的总工程师Richard von Hanke说：
听着，情况不会一成不变的。
你们俩为什么不回学校呆一年，明年再来？
我想，到时候我们会有一些机会。
Kelly和Don非常喜欢洛克希德，他们真的回去密歇根大学继续读研究生（学费还要自己挣）。第二年，也就是1933年，Kelly果然顺利入职洛克希德——其实这世界上的很多事情，没有绝对的“是”和“否”，你努力去谈，还可以谈出第三选择。可惜，许多技术人员并没有这样去谈的意识。
Kelly刚刚加入公司，就指出当时在研制的新飞机Electra飞起来肯定不稳定。设计这款飞机工程师Chappellet和Hibbard都比Kelly经验丰富，尤其Hibbard毕业于麻省理工航空专业，是绝对的内行。现在，这款飞机被初出茅庐的小伙子直言设计有问题，场面当然很尴尬。
不过Hibbard还是保持了足够的理性，后来他回忆说：
这小伙子看起来太年轻，估计读写都还不熟练吧。
我们的想法很棒，但他告诉我说，这个设计不好，在所有方向上都不稳定，我有点被吓到了。
我想，大概不该雇佣这家伙吧？
不过我还是从好的方面去想，他毕业的学校不错，看起来也机灵。
说不定，我们是该给他个机会……
事实证明Kelly的判断是对的，另一方面，Hibbard的判断也是对的。技术人员谈起技术的时候往往足够自信，但有时候，也应当听得进一些不同的声音。
在Kelly改进了Electra，让飞机成功首飞之后，他的信心逐渐成长起来，做事也更加顺手。这时候，Hibbard屡次把他叫到车库后面单独谈话，指点他如何工作。
有一次试飞时，Kelly因为着急，没有等待机械工程师一同准备，就自己把飞机上的负载铅块（模拟乘客体重）卸下来了，因为他确信自己“干得了”。之后再装载千块时，他又只叫了一个帮手（没有按规定叫更多人）。在Kelly看来，这样做当然是对的，等不了就自己来，既省时又省力。但他没有想到的是，与他配合的工人拿的是计件工资，这样做让人家损失了收入。知道此事之后，Hibbard告诉他：
Kelly，你必须学会与各种不同的人相处。你越早明白这一点，你就会发展得越好。
Kelly从此获得了非常宝贵的经验：要学会带领（lead），而不是驱赶（drive）。必要的时候驱赶自己没有错，但绝对不要去驱赶其他人。
在我看来，“驱赶”的做法对体力劳动或许有效，但对于脑力劳动，尤其是需要高度使用创造力的脑力劳动，“驱赶”绝对是不明智的。积极奋进的人或许很难找，但一门心思偷懒的人也不多，大多数人是需要被带动的。而且越是挑战大的项目越是不能用强，也越是需要尊重员工。
实话说，看这些章节，我是很羡慕Kelly的成长过程的。
年轻时不要满足于眼前的期望，而要定得高一点；世上许多事情并不是只有“成”和“不成”两种结果，努力去谈，会有第三选择；对自己的技术足够自信的同时，也要保留听得见其它意见的态度；即便是做技术的工程师，也要学会与其他人相处。这些道理，很少写在课本上，对于人的成长却非常重要，越早知道，就越早受益。
可惜普通人离开学校之后已经没有了“绝对权威”的概念，再也没有老师有权利“强迫”你接受什么学说。普遍的规律是，时间越晚，年纪越大，接受新东西的难度就越大。所谓“理性”，很多时候纯粹是惰性和惯性。这可能会让人更沉稳，更不容易被煽动，但如果缺失正确的信念，也可能一直缺失。
