主要观点总结
本文主要介绍了中铁十八局三公司在秦岭马白山隧道建设中的精细化管理，通过数字化技术提高管理效率，实现降本增效。公司通过构建一体化管理平台，实现了业务全链条闭环管理，使数据成为生产力，推动了公司的数字化转型之路。
关键观点总结
关键观点1: 中铁十八局三公司在秦岭马白山隧道建设中使用数字化技术提高管理效率。
公司利用数字化技术实现精细化管理，通过一体化管理平台实现数据支撑下的决策，提高了施工效率，降低了成本。
关键观点2: 一体化管理平台实现了业务全链条闭环管理。
该平台覆盖了从公司总部到工区、责任中心的四个管理层级，包括工程、科技、物资、人力资源、财务等各个方面，实现了业务闭环管理。
关键观点3: 数字化技术助力企业数字化转型。
中铁十八局三公司通过数字化转型，实现了从内部探索到引进外部科技资源的过程，自主培养人才，逐步搭建起一套企业信息化管理系统。
正文
山脚下，中铁十八局三公司正全面实施精细化管理，高效推进西十高铁的控制性工程——秦岭马白山隧道建设，这是穿越秦岭的最长高铁隧道。
施工现场机械轰鸣，车辆穿梭，20多个工作面正同时展开作业。在进口工区，技术主管刘鹏像往常一样，通过手机端App对隧道开挖进尺、开挖循环时间进行实时录入。刘鹏告诉记者，项目团队使用一体化管理平台，通过收集和分析数据优化施工方案，使隧道的施工效率提升15%以上。
中铁十八局三公司近年来大力推行信息化建设，利用数字化技术提高管理效率，实现降本增效：2023年与2019年相比，职工人数减少20%，企业总产值增长了63.3%，人均产值增幅近70%；此外，公司还实现了材料的有效控制，钢材使用从过去常常超出预算转为节省，近三年内节余率达到1%至2%。隧道混凝土超耗率下降12.7%，每年节约成本超过3000万元。
一组组沉甸甸的数据，诉说着数字化与传统产业融合带来的积极成效。
走进总部位于河北涿州的中铁十八局三公司，一股数字化的气息扑面而来。
“汇报工作，首先看有没有数据支撑，凡事用数据说话。”信息化管理部经理张伟光每天打开电脑，就能一览无余地掌握每个项目的施工产值、总体进度、原始预算成本以及实际完成后的节超数据。“通过一体化管理平台，我可实现一张网统筹、自动化获取和远程化管控。”张伟光介绍，这个平台打通了经营、工程、科技、物资、人力资源、财务等多个部门的信息壁垒。例如，一个项目从最初的投标信息到产值计划，再到安全管控举措、物资采购及使用情况、项目人员组成直至最终实现营收利润等各项指标，公司管理层都能一键直达“摸清家底”。
这种“多层级穿透”的数据管理让该公司管理层及时洞察企业的运营状况、项目进展、成本控制、资源分配等各个层面的实际情形，从而迅速定位到问题根源并找到解决问题的办法。
近年来，该公司以“一切业务数据化，一切数据业务化”为目标，经历了从内部探索到引进外部科技资源的过程，并通过自主培养人才，逐步搭建起一套企业信息化管理系统。经过七期的持续迭代升级，最终构建了一个包含12个核心系统与8个辅助系统的全方位、全流程的一体化管理平台。这个平台覆盖了从公司总部、管理部（大项目）到工区、责任中心的四个管理层级，实现了业务、财务、资金、税务的全链条闭环管理。
张延冰作为三公司工程部经理，曾经为了获取项目产值进度数据，需要耗费一周时间来收集和整理信息。现在，通过一体化管理平台，他能够在几分钟内完成这些任务，并快速生成图表，对项目建设进度进行分析。
2024年8月5日，三公司召开年中工作会议，各项目的产值、项目综合收益率、二次经营、材料设备管控、间接费用控制、考核兑现等数据在一体化管理平台上分门别类地展示，并进行排名和对比。这种透明的数据呈现方式，使得诸如项目的钢材节余率、间接费用控制是否达标等问题变得一目了然。
“项目的经济运行分析决不能流于形式，必须确保数据准确、情况明确、责任清晰。”该公司负责人介绍道。
2024年，该公司新开工项目18个，这些项目在启动之初就完成了全面预算的初始配置和上线准备工作，确保每个分部分项工程的工程量、所需物资设备数量、人员配置以及每月计划产值等关键信息得以提前规划和明确。
中铁十八局三公司的数字化转型如同交通方式的进步，从步行、骑行跨越到疾驰的高铁时代，这一转变不仅极大地加速了信息流通的“车速”，更为该公司铺设了一条通向精细化管理的“高速路”，在这条路上，管理的精准度和效率得到了质的飞跃。
