文｜陶旺波
年前在资本市场风光无限的快递行业，忽然在年后集中爆出了问题。
刚刚还在探讨资本运作、产业链布局、买飞机和国际市场等高大上的话题，转过身就要面对加盟商罢运，站点瘫痪或倒闭，以及快递员辞职等来自底层架构的乱象。
对于正处在上市兴奋期的快递行业来说，这一系列事件犹如迎头泼了一盆冷水。
但正是这盆冷水，警示快递企业急需加固自身的快递网络，并对弊病重重的快递加盟模式进行改革。
分析人士对《天下网商》表示，如果不能对模式加以改变，未来这种网点罢运、倒闭的现象将可能常态化。
快递加盟网点的瘫痪和倒闭并非新鲜事，几乎伴随了快递行业过去十几年的扩张。但今年春节后这一轮快递网点乱象的集中爆发，却是此前罕见的情况。
在快递企业发展的初期，可以利用加盟模式成本低的优势，迅速将网点密集铺开，实现前所未有的规模化扩张。
加盟模式依赖众多加盟商密集铺设网点，覆盖率高于直营模式，以规模取胜。
但在加盟模式下，加盟商与总部的利益并不一致，甚至会产生冲突。因此，相对于直营模式，加盟商模式更容易导致网络不稳、服务不到位等问题。
陈先生曾经是某家快递公司的加盟商，但越来越低的利润和不明不白的罚款导致他最终选择退出。
他对《天下网商》介绍，在管理上，总部通常用给加盟商下达业务量指标，通过考核、返点和罚款等简单的形式对加盟商进行管控。由于总部占据着强势地位，所以常常会把成本和风险转移给加盟商。
“几乎所有的风险、问题都让我们来承担了，但利润却越来越微薄。”陈先生说。
然而，加盟模式的这些内在问题并未解决，却又迎来了新的问题。
《天下网商》了解到，快递巨头们在去年完成上市后，出于业绩承诺的压力，对加盟商下达了更高的业务增长目标，导致加盟商生存空间进一步缩小。
按照国家邮政局预测，2017年快递业务量增速将从2016年的51.4%回落到35%左右。在市场增速放缓的情况下，行业内部的竞争将越来越激烈，申通快递的加盟商胡先生对记者表示，今年总部要求业务量增速与去年持平，网点的压力非常大。
此外，出于品牌形象等方面的考虑，快递企业对加盟商的管理更加严格，动辄罚款让加盟商苦不堪言。
对基层网点来说，最艰难的时刻还没有到来。
双壹咨询分析师刘延浩对《天下网商》表示，如果总部不加以改变，未来两年基层网点的倒闭、罢运将成为常态，届时总部会应不暇接，网络也将陷入动荡之中。
以天天快递为例，此次停运的天天快递天津地区近期已经发生了一次类似事件，2016年10月，天天快递天津河西区、河东区、南开区等部分分部的站长和派送员集体退出，快件无法送达，只能返回分拨中心，导致分拨中心积压了上万快件。
除了网点经营困难外，快递行业另一个值得注意的现象是人力短缺。
春节后快递网点暴露出的人员不足，一方面是因节后劳动力回流滞后导致，另一方面，也是快递行业人力流失的结果。
针对此次上海卢湾网点瘫痪事件，申通快递表示，因为人手短缺，卢湾网点已经被并入上师大网点。
在加盟模式下，基层网点利益受到多方压迫，让一线快递员的情况也不容乐观。长期不变的揽、派件费，越来越多的业务量，常年无休，缺乏劳动保障等问题日积月累，曾经频频在媒体上以“高薪蓝领”形象出现的快递员，正在压力之下转向其他行业。
从去年底开始，饿了么、美团、百度外卖等外卖平台就在大量招工，饿了么在3个月时间内新招募了超过3万配送员，其中一部分就是从快递员转行而来。
以外卖配送为主的即时物流平台点我达负责人对《天下网商》表示，虽然没有具体的比例，但点我达新招募的配送员中，快递员确实比较多，来自三通一达甚至顺丰的人都有。
