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雷锋网按：少有人比埃隆 · 马斯克更忙了。他是一家航天公司，一家电动汽车制造商，一家太阳能公司，以及一个脑机接口项目的负责人。最近，他还将一个 tunnel（隧道）项目加入到了排期中。
他最早在去年 12 月 17 日表示将为解决交通问题成立一家新的公司，并且准备动手开始挖隧道。雷锋网曾报道，他此前表示挖掘将会由一家新公司 The Boring Company（有 “无聊” 和 “挖掘” 两种含义）来承担。
在上周的 TED 活动上，马斯克在与克里斯 · 安德森的对话中首次公开谈到了 tunnel。老谋深算的安德森从马斯克那挖出了不少料，让他透露了不少关于关于 tunnel 工程的一些细节。下面是雷锋网整理的对话要点。
隧道要够深
马斯克说，在他的想法中隧道的深度 “没有实际限制”。“最深的矿井比最高的建筑物高得多，所以可以通过 3D 隧道网络来缓解拥堵问题。” 目前对这种方案的反驳一般是：地下隧道只是将拥挤蔓延到一个新的地方，不会完全解决交通问题。但马斯克认为，可以创建 “任意深度和任意数量的隧道”，这样就可以减少地面上的拥堵。
在建立隧道网络之前，需要大量降低成本
安德森当然不会满意这种泛泛之谈，他提到这个项目 “听起来” 很贵。马斯克也同意了，他说，“我们至少需要把每英里隧道的成本减少到十分之一”。他认为有两件事情可以让 tunnel 实现这种级别的低成本。
一是将隧道的一般直径减到原来的一半或更小，达到约 12 英尺。他说到，一般单车道隧道的直径必须在 26 或 28 英尺，以便能空出紧急车道，并为内燃机车辆提供通风。
“但如果把直径缩小到我说的目标，也就是 12 英尺，电动汽车还是能轻易地在其中‘滑行’。而直径变成原来的一半，横截面积就缩小为原来的四分之一。隧道的费用是以截面积计算的，所以成本大约会减少一半左右。”
他还想出了一种精巧的设计，可以在地面上接到汽车后，将其移动到隧道中运行（如上图）。
接下来，马斯克说，他想让 tunnel 的机器在钻出隧道的同时，也能加固周边的墙壁。而这两步目前是单独进行的。他认为这可以使整个过程的效率提高一倍，再加上较小的隧道，这样成本会降到原来的八分之一。
这还没完，马斯克还增加了一个目标。目前的隧道掘进机不能在接近其功率极限的程度上运行，而他认为自己可以解决这个问题。“如果能大大提升机器的功率，我认为至少可以再把成本减半，甚至是再缩减为原来的四或五分之一。
打败海绵宝宝里的蜗牛？
马斯克认为，目前的隧道技术甚至连蜗牛的速度都比不上。所以他给自己定的目标是，打败一只蜗牛，一只叫 Gary 的蜗牛。Gary 是美国动画海绵宝宝中的角色，“目前 Gary 的速度是 tunnel 钻孔机速度的 14 倍，我们想打败它。”
Hyperloop 的技术可用于地下隧道
马斯克现在所做的事涉及到两种不同类型的隧道技术，一是 tunnel 的地下运输系统，另一个则是地面超级高铁 Hyperloop。
在安德森的要求下，他说到了两者的联系。他表示，有些 Hyperloop 的技术可以在地下使用，因为隧道已经设计成能够承受五六个大气压，这远远超过 Hyperloop 运行所需的真空环境。他还认为，地下 Hyperloop 对某些线路来说十分适合，如华盛顿特区到纽约，“没有真正的长度限制”。
马斯克不会离开特斯拉
马斯克称，tunnel 公司只会占用他 “可能是 2-3％” 的时间，“这基本就像是实习，在做兼职”。
然后，安德森问到，特斯拉是否已经在电动汽车市场站稳了脚跟，让他可以再做些其它的事。他表示，“未来能预想到的时间里” 都会和公司在一起，因为还要做 “有很多令人兴奋的事情”，其中包括了 Model 3 和特斯拉半卡车。
对特斯拉的自驾技术，他仍然很激进
马斯克以激进闻名，他对很多令人激动的构想都十分乐观。在对话中，他表示特斯拉会用一辆车 “在今年年底前，完全自动地从洛杉矶行驶到纽约”，从加利福尼亚的停车场到纽约的停车场，行驶中的任何时候都不需要人为控制。
他还认为，特斯拉的技术距离让驾驶员在乘车中睡觉，大约还有两年时间。“真正的难点不是让系统能在 99.9％的时间都完好工作 “，因为就算是千分之一的概率，也还是不会让要安心睡觉。所以，他认为意外的概率必须缩小到 100 或 1000 个汽车使用周期一次，这样才能让用户安心使用自动驾驶技术。
共享的自动驾驶汽车 100％会出现
未来的全自动驾驶汽车可能会改变我们对所有权的看法。马斯克不认为拥有汽车这种行为会消失，但他认为，共享将发挥重要作用。
“这事绝对会发生。未来会出现共享的自动驾驶车队，你可以买车，然后选择让自己专门使用；你也可以选择只能由朋友和家人使用；你还可以选择，只给其他五星级司机使用；甚至是选择在什么时间分享。这事 100％会发生，只是什么时候的问题。“
他本人在推动特斯拉半卡车原型开发
特斯拉的半挂式卡车会在今年晚些时候亮相，马斯克也谈到了它。
“当我驾驶第一辆卡车的测试原型时，真的觉得很奇怪。因为我正在开的是一辆巨型卡车，而且驾驶体验很流畅。我开着车在停车场到处转，当时的感觉就是，简直不可思议，我竟然在驾驶一辆巨型卡车。”
特斯拉电动汽车的马达扭矩是一个重要卖点，而在卡车上马斯克也提到了这一点，他称，即将推出的半挂式卡车的扭矩会超越任何柴油卡车。
特斯拉今年将公布新的 Gigafactory 超级电池工厂
马斯克认为，只要有大约 100 个 Gigafactory 电池工厂，就能让全球转向使用完全可持续的能源。而为了实现这一目标，他表示计划在今年晚些时候公布 “2 到 4 个 Gigafactory 工厂项目，很可能是 4 个。” 他没说会在哪里，只是说瞄准的是一个全球市场。
雷锋网曾报道，上周马斯克做了一次环球旅行，去了澳大利亚，而后又到了北京，还在中南海接受了国务院副总理汪洋的接见。看来他的 Gigafactory 电池工厂计划也在努力推动中。
