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在这个看脸的世界，有多少人可以遵循不以貌取人呢？对于这辆Giulia，一定要亲身体会，别被她的样子唬住了。
这是一台Giulia，也是一台血统纯正的阿尔法·罗密欧。所以说，运动基因是刻在骨子里的。没错，几乎所有的评测文章都在说这台车有多运动，但几天的接触下来，带给我最深刻的印象，并不是运动。而是，舒适。
现如今，到处都充斥着一些网红，有网红大V，网红美食。“网红”已然变成一个形容词，既不褒义也非贬义。而汽车界关注度极高的车型，也可以被冠以“网红”之名。而我们今天带来的这款阿尔法·罗密欧Giulia,无疑就是本年度关注度最高的车型。既然是Giulia，还是“罗密欧”的Giulia，那人们讨论的重点，自然离不开颜值了。单单看一眼车头部分，可能就能让很多人夜不能寐了。倒三角形的进气格栅，尺寸很小。配合前保险杠上巨大的开口，线条横向延伸。而样式凶狠的大灯以及知名度不是很高的logo都会让路人猜测这是一款不好惹的车。
造型设计一直是很难界定好看与否的，但Giulia却将“个性”发挥到了极致，但也仅限于车头。车身前低后高，线条流畅。车尾偏短，又有丝丝上翘，配合这红色的车身，不免让人浮想联翩。如果单一某项设计元素出现在我们熟知的车型上，确实会让人觉得很突兀。而把这些阿尔法·罗密欧的家族设计语言组合在一起，又不让人觉着单调或是厌烦，确实很能体现设计师的功底。很多车型的设计，需要时间去推敲，去慢慢接受。而Giulia无疑就是那少有的“第一眼美女”，是不会让自己荷包紧张，就能娶回家的美女。
而车内的设计，一眼看去就知道是为驾驶者服务的。所有的功能按键都设计在环绕驾驶者的位置上，红黑拼色的内饰虽然亮眼，但是在实际使用中，红色的材料反光有些严重。嵌入中控台内部的屏幕，出于让驾驶者更专注于驾驶的因素，大部分时候出于熄灭状态。这一点上，确实有着欧洲品牌的小心思。在调节空调系统时，屏幕只会以单色形式存在，打开娱乐系统后才会点亮。
很多朋友在购车前，都会带着自己的家人朋友一起去试驾。如果带着父母去试驾这台Giulia,那么恭喜你，试乘试驾下来，都会同意你购买的。千万不要她的样子唬住了，论舒适性，这一级别里绝对没有竞品敢说更好，如果再加上运动性，那可能就要“屠榜”了。
在大家都能很好处理长波震动时，让一款偏向运动性的产品可以从容面对短波震动确实是一个棘手的问题。目前市场上，以运动著称的某德系产品，此时面对短波震动也没有什么更好的办法。在通过中国特色的减速带时，一般速度越低，反倒越颠，速度快之后，悬架的压缩和回弹阻尼都会表现的更好一些。而Giulia并不是这样，同样的减速带，以30km/h和50km/h通过时，无论车身还是悬架的表现都十分一致。在舒适性可以保证的同时，充满了韧性，或者是港台同行口中的“Q弹”。
第二点便是后排座椅的舒适性了，虽然没有进行加长，后驱平台自身的劣势，使得账面数据不短的轴距，实际在车厢内部往往都略显着急。抱着同样的看法，我打开了Giulia的后门，在保持前排驾驶者坐姿的情况下（笔者身高190cm），居然后排腿部空间还能保持在一圈左右的状态。仔细研究可以发现，Giulia的后排坐垫角度内陷的十分厉害。可以让后排乘客的坐姿尽可能的低。但实现这样舒适坐姿的前提，并没有通过这一级别很多竞品采用的“偷空间大法”----通过减短后排坐垫长度来实现，这一点真的需要给Giulia点上一个大大的赞。
但是空间上并不是没有缺点，首先回归到后排上，最明显的便是后排只适合两名乘客乘坐，中间位置不仅要面对为了容纳传动轴而凸起的地台，坐垫也没有左右两位乘客那么内陷。其次，由于车身造型的因素，车窗部分向内收窄的比较快，可能在头部正上方还有空间的时候，靠近车窗的侧面反倒没有空间了。最后便是后车门的下开口比较窄，尽管工程师已经通过最大程度加大后门开合角度来弥补，但上下车确实比较困难。
之前在网上看到一个段子，说德国工程师调教一款产品，需要花大量的时间进行测试，取得数据分析数据，最后得出改进方法。而意大利工程师，可能只需要睡一觉，就知道怎么调教产品了。虽然这个段子有些嘲讽，但也说出了事实，那就是对于底盘调教，意大利品牌是有先天优势的。
从高端车型“四叶草”向下开发的普通版本车型，获得了不少红利。碳纤维传动轴的应用，可以降低传动轴的转动惯性，更快更直接将动力传递到后轮，这一点可以很好地感受到。而一样的悬架结构也使车身的动态响应更好，虽然在材质上进行了一些降级处理，这也是出于成本的考虑。
方向盘采用了“D形”设计，并且方向盘的调节范围也很大，可以更好地适合不同身材驾驶者的坐姿。虽然前排座椅并不能调至很低，但两侧后视镜支架相对其他车型略高，加之不低的窗线造型，也给了驾驶者很强的“战斗欲望”。
说到坐姿，就不得不提这张座椅了。相信很多朋友都看过配置表了，这台200HP豪华版并没有高配车型上的那张运动座椅。原先我还有些愤愤不平，这么运动的车型，运动座椅应该标配啊。但实际驾驶过程中，这张座椅还是表现不俗的。首先电动调节的座椅具有舒适进入功能，如果单单看配置表，可能并不会了解。其次包裹性也不错，特别是腰部支撑以及贴合背部的造型也能带来不错的额支撑。唯一的不足可能就是没有大腿支撑了，不给电动的，给个手动的也好啊。不过好在顶配车型上的运动座椅是可以选装的，我的建议还是根据自己的实际体验再决定是否选装吧！
对于动力，很多人想越大越好，但是只有真正开过200HP车型后，才能知道适不适合自己。对于我来说，这台200HP车型，足够了。单看参数，最大功率200Ps，峰值扭矩330N·m已经比不少不分高低功率甚至是高功率的竞品车型高出不少了。与之配合的8速手自一体变速箱则来自ZF，这是一款换挡速度极快的产品，也历经了市场的考验。
然而280HP车型，虽然最大功率280Ps，峰值扭矩更是达到400N·m,但是相比低功率车型，扭矩平原出现在2250-5250rpm,显然是更偏高速再加速能力的调教，而低功率的200HP车型1750-4500rpm便能出现的扭矩平原则更适合目前大部分城市的工况及驾驶者的习惯。如果真的购买280HP车型，唯一吸引我的并不是额外的动力，或是双边双出的排气，而是200HP车型不能选装的限滑差速器。
面对Giulia，走心远远难于“走肾”。激情之后，你才会发现她不仅仅是一位人气颜值都极高的“女网红”，还是一位舒适贴心的“邻家女孩”。但来自意大利的她，面对中国还有些水土不服，例如现在所有车型都配备的全季胎，严重影响了真实实力发挥。还要面对诸如网点不足，售后费用较高的问题。而试驾过程中，遇到的胎压监测误报警，第二天也自己复原的情况，也无时不刻不提醒着我她这姐妹们都有的小脾气。但那又怎样？爱她就会包容她的一切。至少，我已经决定了。
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