2024年，插混是全球新能源车市场的当红炸子鸡。
全球来看，2024第三季度插电混合式电动车销售161.2万辆，同比增长55.3%；纯电动车销量为250.9万辆，同比增长3.9%。插混整体规模与纯电仍有差距，但是增速遥遥领先。
中国市场这一趋势尤为明显，中汽协数据显示，2024年前11个月插混销量451.9万辆，同比高增85.2%，纯电销量673.8万辆，同比仅增长15%。
按照这个趋势，业内预测2025年插混有望占据新能源车市场半壁江山，与纯电平分秋色。在插混市场，各家产品策略也趋同，中低端普遍为单挡DHT的PHEV车型，以比亚迪DM-i系列为代表；中高端则以增程式为主，如问界和理想。
当然也有例外，比如在高端插混市场坚持3挡DHT的领克EM-P系列。
在20万以上高端插混市场，市占率最高的前三名中，问界和理想都走增程路线，且只有SUV车型，唯有领克EM-P坚持走3挡DHT的PHEV路线，且产品线覆盖轿车与SUV，兼具性能与节能两大卖点。
实际上，不走寻常路的领克，不仅靠差异化路线在新能源市场闯出了自己的赛道，作为少数燃油、插混、纯电三线并举的中国品牌，领克在整个中高端市场的整体表现都可圈可点。
2024年，领克品牌全年销量超28万辆，同比增长近30%，累计销量超133万辆，新能源占比超58%。此外，领克还以超17万元的平均成交价，全面超越主流合资品牌。
为什么我们要强调量价齐升的重要性，因为在卷生卷死的中国汽车市场，为了追求好看的销量数据，行业底线在不断被刷新，精明的品牌为了冲量投机取巧，让领克这样坚持做自己的品牌显得很傻。
但现实证明，坚持做“傻事”的领克，路反而越走越宽。
中国品牌冲击高端市场，领克品牌不是第一家，但却是最成功的一个。它仅用六年时间就突破了100万辆大关，是有史以来最快达成破百万辆纪录的自主豪华汽车品牌。
严格意义来说，领克不算新势力品牌，因为它从燃油车业务起家，最早在性能车市场闯出名堂，如今却在燃油、插混、纯电三条赛道全面开花。
油车是夕阳产业不假，但至今依然拥有庞大的用户基础，保有量远超电车，还能为车企贡献真金白银，所以燃油车业务也被合资品牌视作最后的防线，在“杂牌电车”那受的伤，都要靠油车疗愈。
但是领克却正在击穿主流合资品牌这道防线。2024年，领克燃油车型年度销量超10万台，并且和合资车以价换量的做法不同，领克油车的成交价多年来始终坚挺。
紧凑型轿车市场，思域均价11.4万，领克03超12.9万；小型SUV市场，XR-V均价10.55万，领克06成交价超11.2万，不仅价更高，销量也完胜。
更让合资品牌扎心的是，2024年下半年领克的燃油车库存系数不到0.1，几乎处于脱销状态。
如开篇所示，插混是大势所趋，如今也成为了领克品牌的新名片，领克07 EM-P和领克08 EM-P组成的领克EM-P超电双子星，连续7个月月破万，累计销量突破15万大关。
整个领克EM-P家族的累计销量已超26万，且单车均价超过22万元，稳居高端插混TOP3，在整个插混市场的市占率超过了3.06%。
在单挡DHT盛行的当下，用户希望在拥有更低能耗的同时，不向极致性能妥协，领克全球首创的3DHT构型是绕不过去的选择，不仅能实现全速域极致性能，还能让能耗节省15%以上。在高端插混市场，“节能更性能”的领克EM-P家族未来还将释放出更大的增长潜力。
2024年领克品牌还在纯电领域实现突破，先后上市了纯电中大型轿车领克Z10和面向全球市场的A级纯电SUV领克Z20。在普遍走低质低价路线的A级纯电市场，走精品智电小车路线的领克Z20挖掘到了用户需求尚未被满足的蓝海市场，上市不到10天已下线第10000辆，小订转大定占比超75%，高配占比超65%，成功击中了年轻用户的心趴。
领克品牌的全面，不仅体现在动力类型的丰富，还体现在智能化上。在大吉利优势智驾资源的赋能下，无论是智驾还是智舱，领克都拥有两套方案，针对旗下车型特点有针对性的搭载。
智驾方面，领克Z10采用了路特斯机器人定制的高阶智驾方案LYNK LHP，搭载激光雷达+英伟达Orin X芯片，去年12月已开启城市NOA内测，今年一季度能上车；领克07、08、09搭载的Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，已实现了高速NOA全国可用。
智舱方面，领克和魅族联合打造的LYNK Flyme Auto，已在领克07、08、Z10等车型上车，带来丝滑的车手互联体验；针对油车打造的LYNK OS N，以易用性为理念开发，解决了“油车无智能”的用户痛点。
在领克看来，无论何种动力类型、或是智能化路线，没有优劣之分，只有适合与否，关键是用户的需求在哪里，领克的产品就覆盖到哪里。
从品牌成立之初，领克就坚定地选择了一条特立独行的发展路线。在抄袭模仿盛行的汽车圈，新品牌选择“致敬”前辈的方式，容易不踩雷，但是领克始终坚持原创，敢于不同，对“做自己”有执念。
领克汽车销售公司总经理林杰说过，我们可以向前辈学习，但绝不能模仿，我们不会做“我像谁“，而是要告诉你“我是谁”。
品质和品牌上，领克坚守底线，对安全和性能领克永不妥协，在快消品风气盛行的汽车圈，有人说执着于做精品的领克像一个异类，但我更愿意称之为一股清流。
当有的品牌把跑纽北视作绝佳的营销素材时，领克不只默默在纽北刷圈，还早已把去宁波国际赛道和成都国际赛道调校、测试当成了日常，不断挑战性能上限；当有的品牌把常规碰撞测试达标作为产品亮点时，领克的安全测试早已是next level，领克08的魔鬼十字碰、领克09的钻卡测试、领克07 EM-P的托底后高空坠落，哪一个挑战不是前无古人？而且任何测试都无法还原真实事故的残酷和不可预测性，当领克08跌入60米悬崖，车主一家安然无恙的真实案例摆在眼前时，领克的安全口碑已无须多言。
面对汽车行业一轮又一轮的价格战，领克多年来保持着稳定的价格体系。2018年领克03上市时的定价在13万左右，如今依然保持在这一区间，而当年比03还贵几万的日系竞品，如今已降到8万。
在同质化泛滥的当下，领克坚持走个性化的小众路线，坚守自己“潮流、运动、个性”的品牌调性，不追求取悦所有用户，只为真正志趣相投的人造车。多年来领克坚持推广赛车文化，拥有自己的领克性能车俱乐部LPCC，也是目前唯一做性能化改装的中国高端品牌。
领克还与用户共创了独一无二的Co客生态，从领克官方车主俱乐部Co:club、到领地伙伴、领克App、Co客大会，领克与用户之间的关系早已跳出了品牌与车主的范畴，在所有车企都喊着打造“用户型企业”口号时，领克与用户之间真正做到了亲密无间。
领克和这群爱玩、会玩的Co客们在一起，共同打造出了一个丰富的出行生态圈，拥有500万注册用户和150万月活用户的领克App，不仅是卖车的线上工具，更是粉丝们的社交平台，上面的非车主用户远多于车主用户，构成了庞大的潜在用户群。
领克用户中不少创业族群成为了官方认证的领地伙伴，遍布全球314座城市的12000家店铺，能为Co客们提供专属权益，甚至还有自己的“米其林榜单”——领选榜单。
强大的用户生态，让领克收获了超高的品牌忠诚度，新老用户推荐比例达到71%，93%的用户再次购车时优先考虑领克，2024年上半年领克全系车型平均NPS（用户净推荐值）达到了58%，单车型最高69%。
Co客们愿意复购、向周围人推荐领克产品，不仅源自对品牌理念和价值观的认可，还有一个直接原因，就是买领克保值。当不少新势力品牌车主苦于做韭菜时，领克的高保值率免除了用户的后顾之忧。2024年上半年，领克品牌三年保值率达59.53%，6款车进入总榜前10，其中领克09三年保值率高达66.30%，位居自主品牌中大型SUV榜首。
领克一路走来证明了一件事，在中国车市，走小众精品路线，也能取得大众化的市场表现。品牌小不小，看的不是规模，而是格局。
曾国藩说，“谋大事者，首重格局。” 一个品牌的格局决定了它的战略布局和打法，而布局决定了结局。领克的不盲从、不妥协，对极致的追求，对长期主义的坚持，让它在高端车市场找到了属于自己的位置，在内卷之下的中国车市，收获了量价齐升的市场表现。
站在2025年的起点，与极氪整合组成极氪科技集团后的领克品牌，进入了全新的发展阶段。
一方面，领克依然会坚持做自己，依然是那个拥有独特品牌调性的汽车品牌，在保持全动力类型覆盖的基础上，下一步将重点围绕插混技术路线，继续深耕中高端市场。
另一方面，则是集团作战的优势会更加凸显。与极氪整合后，双方能够在智能化和动力形式上构筑更全面的技术矩阵，并且通过研发协同降本和供应链整合，进一步提升领克产品的成本优势，进而提升整体竞争力。
千万不要小看规模化带来的优势，按照2024年的销量计算，整合后的极氪科技集团年销量规模已经超过50万辆，随着规模效应的释放，2026年它将成长为一家年销百万辆规模的汽车集团，在高端市场拥有年销百万辆的规模，BBA都还未做到。所以，领克未来在中国高端车市场还拥有更大的想象空间。
1月3日，搭载全新大型电混车专属SPA Evo架构的旗舰车型领克900正式亮相，这一累计投入百亿正向研发的全新架构，是领克进入更大尺寸的高端市场的技术基石，也让领克品牌在强化性能标签的基础之上，朝着智能化和高端化不断进化。SPA Evo架构和领克900的亮相，为2025年迎来一个精彩的开局，接下来就看领克如何施展拳脚吧。
