特斯拉的独特气质、星际殖民和碳化硅革命

文/金捷幡

来源： 金捷幡（ID:jin-jiefan）

在看了好几遍《星际穿越》之后，就特别想买特斯拉股票。

一直不敢吹特斯拉，因为它独特的气质并行于人类有史以来最伟大的工程项目。 很多人听到这个要么说你傻X，要么说你吹牛X，最好的情况是说你居然相信老谋深算的骗子编故事。

中国的电动汽车产销量早就高居世界第一，电车是个什么鬼东西早就被勤劳勇敢的人民揭了个底儿掉。 你特斯拉不过也是穿着西服马甲的一堆电池加一个马达而已么。

扭转这一印象是很难的，尤其群众看到特斯拉的高价格配上简陋的内饰和较低的装配质量。

接下来，我们重新梳理一下这个你也许听过的故事碎片。

一、清晰的目标

在最近二十年，伊隆·马斯克的人生目的已经逐渐变得清晰无比： 使人类具有在其它行星生存的能力(Making life multiplanetary)。

注意，是移民其它星球，而不是像登月那样浅尝即止。

为什么呢？

站在人类的立场上，和《星际穿越》里作物灭绝的假设类似，在面临毁灭时(比如小行星或大瘟疫等各种意外来袭)，逃到其它星球的能力最好还是提前准备好。

站在个人的立场上，钱对马斯克这样的人已经意义不大，做一番惊天动地的事业才是毕生追求。 他自己说： 没有什么比得上漫步太空和群星共舞 ( I can't think of anything more exciting than going out there and being among the stars)。

在十七、八年前，马斯克听说送宇航员上火星一趟需要至少5000亿美元。 显然没人有这么多钱，除了美国政府。

马斯克决定自己花钱发几盆植物去火星拍几张照片。 他希望用给火星带来生命的形式，像60年代登月那样重新点燃美国人的激情，来重启辉煌的载人太空计划。

马斯克去了三次俄罗斯，试图花几千万美元购买俄国人的洲际导弹，作为送这些植物的载体。 各种不顺利的过程让他意识到，登火星和火箭的成本高昂，并不在于国家愿不愿意出钱，而在于当时的太空技术太陈旧也太贵了。

因此，马斯克在2002年创建了SpaceX，研发自己的火箭技术。 这时特斯拉还未成立。

经历了十七年各种失败和濒临破产，今天的SpaceX在运载能力和成本上已经傲视群雄。

二、星际飞行

一般人到这里就功成名就了，但马斯克的目标只完成了前一半： 火箭的重复使用和大推力的实现方法。

规划中的更大推力火箭(BFR)现在叫Super Heavy，用来搭载百名乘客的叫星际飞船(Starship)。 在马斯克看来，只搭载几名航天员太不经济了。

我能看出来，马斯克最珍爱的公司是SpaceX，而不是特斯拉。 特斯拉虽然也雄心勃勃，但和太空梦想没法比。 他即使很缺钱的时候，也没有让SpaceX上市。 因为马斯克并不想让SpaceX被股市绑架，从而沉迷于商业卫星发射赚钱。

在各国火箭今天还不肯放弃几十年前的古老发动机时，SpaceX已经开始设计用新一代猛龙发动机替代战功卓著的梅林发动机。

Super Heavy+Starship+Raptor Engine： 马斯克征服火星的蓝图终于齐备了。

（星际飞船, Photo: SpaceX）

但是复制一千套的钱还不够，技术也还不成熟，怎么办？ 先拿地球人练练手。

既然火星都能去，先组织月球7天旅游团吧，顺便赚些钱。

更妙的是，这套飞船从纽约起飞到上海降落当然也是可以的。 旅途只要半个小时。

据测算，燃料加发射等成本应该不到2百万美元，搭载100名乘客每人2万美元，比私人飞机便宜多了。 马斯克认为到时候成本将比飞机头等舱要便宜。

月球旅行和跨洋飞船这些，马斯克许诺我们应该能在10年内看到，因为他要在自己有生之年看到火星殖民的开始。

三、改造火星

很多人说，登陆火星我信，你说让百万人在火星上居住打死我也不信。 这个确实是最受争议的一点。

有意思的是，人类如何在火星上持续生存和繁衍，很多细节都被认真规划过了。 比如火星上充满了二氧化碳，适合植物生长，而植物又可以产生氧气。

地球上的氧气，据说就是藻类和各种植物产生的，在火星上再玩一遍，似乎也不是不可能。 事实上，很多证据显示，火星上曾经产生过生物。

（改造火星, Photo: SpaceX）

火星两极有足够的冰，融化了甚至能形成海洋。 碳氢氧三种元素可以组合成各种东西，比如做燃料的甲烷。 马斯克说这是SpaceX BFR选甲烷做火箭燃料的原因，因为需要返回地球。 这个大“骗子”真是天衣无缝。

有人说，星际移民死亡率肯定很高，很显然是这样的。

早期从欧洲移民美洲的人里面，死亡率也是超高的： 比如五月花号上的人，一年死掉一半。 澳洲的早期移民，也都是社会底层和囚犯。

那时的人，绝对也不会想到今天的美洲和澳洲是什么样。 150年前的清朝人，也绝不会想到我们现在有飞机和电脑。

人类在火星上，能源从哪里来，显然是个首要问题。 在地球上，其实几乎所有的人类能源来自于太阳(核能和地热除外)。

亿万年前的生物吸收了太阳能，变成我们今天的煤和石油。 现在的食物，也是通过草食或肉食直接或间接把太阳能吃进我们肚子。 理论上有太阳和水，生物就能生存。

只是在火星上，没有化石燃料供我们使用。 太阳能发电则是最直观的选择。

所以，特斯拉和它的太阳能子公司SolarCity就联系起来了。

四、零排放

火星上的卫星互联网(Starlink)、轨道交通(Hyperloop/Boring)和电动汽车(Tesla)都已经规划了，只是这些实验要先在地球上做。

特斯拉给我们画出的蓝图大概是这样的： 未来二、三十年内，人类的能源将主要来自可再生能源。

亚马逊的贝索斯也承诺，2040年亚马逊将做到零碳排放。 他说，“如果年发货量100亿件的亚马逊可以做到，任何公司都可以。 ”

也就是说，不再烧煤和烧油来发电，也不再开内燃机汽车。 不管你信不信，这样起码没有雾霾了，空气会很棒。

为了达到这一点，电动车要达到和燃油车一样的动力和价格。

显然从材料成本上来看，在产量足够大的情况下，电动车一定更便宜。 电动车大扭矩的特点在动力上本来就可以秒杀燃油车。

电动车的弱点只剩下续航能力和充电站网络，所以特斯拉把所有的尖端科技都投入在这个上面了。 这就是特斯拉和其它各种电车的重大区别，因为只有特斯拉一家身上背负着沉重而宏大的使命。

很多燃油车企做电车，要么沉浸在赚取政府补贴中，要么沉浸在用燃油车平台改造电动车中。

确实消费者也不懂，和他们有什么关系呢？

五、特斯拉的技术领先在哪儿？

评价特斯拉在汽车设计上的追求，“登峰造极”四个字首先冒了出来。

特斯拉目前驱动单元的设计寿命是160万公里，而且不需要维护。

原本电动车在动力上已经占据优势，但是马斯克仍不满足。 所以我们今天看到特斯拉的风阻系数在所有量产车里是最低的，甚至低到传统车厂不能理解的程度。

前几天发布的Cybertruck皮卡外形诡异被广为嘲笑，原因也很简单，这个大皮卡的风阻甚至低于多数燃油轿车。

特斯拉的电池制造和电池管理技术都非常领先，不过这不是本文的重点所以就不展开了。

特斯拉掀起的巨大革命是所谓“软件定义汽车”，这个讨论众多我也不展开了。 软件包括OTA和辅助驾驶也是车主们对特斯拉的口碑如此好的最主要原因。

特斯拉即将启用的第三代硬件采用独家设计的全自动驾驶芯片，视频处理速度超过每秒两千帧，将真正有能力处理360度的8个摄像头和12个超声波传感器的实时状况。 这也使马斯克有底气拒绝昂贵的激光雷达。