最近车叔开始对汽车销售数据感兴趣，开始逐渐盘点各大车企和车型的销量，车叔有时候不禁感叹不看不知道，数据背后竟然暗藏大秘密，今天我们就来看下小众品牌铃木的销售形势。
首先我们先看看近期，根据2017年长安铃木的销量报告上来看，铃木的销量又下降了。4月份一整月全系车型只卖出去了不到4900辆，跟去年同期相比下降了46%！5月份全月销量为5495台，虽然环比四月份有所上涨，但同比依旧出现了大幅下跌。6月份全月长安铃木总体销量完成6050辆，同比下降24.98%，长安铃木在中国在售品牌中排名第45。再看看铃木的国内另外一家合资方的表现， 2017年6月昌河铃木总体销量完成1806辆，同比暴跌53.27%，昌河铃木在中国在售品牌中排名65。由此可见，整个2017年6月份铃木品牌整体销量完成7856辆，同比下降34.15%，铃木在全国车市总销量占比仅为0.43%，铃木在所有车企品牌中排名第42。
通过最近几个月的数据来看，好像铃木销量下降已经不能再算是新闻，什么时候它销量变好了那才是新闻了。车叔也不断思考铃木什么时候落魄到这种地步了呢？实际上，随着小型车市场的逐步萎靡不振，铃木在华的日子确实越来越难过。曾经的销量担当奥拓长期月均销量不足千辆，表现更加低迷，要知道曾几何时奥拓可是满足众多国人购车梦的代名词。
曾经，长安铃木在中国市场也是呼风唤雨般的存在，甚至有着小型车之王的称号。旗下的奥拓、羚羊、雨燕等小型车，在中国市场上很受欢迎，并且取得了不错的销量。远在2011年铃木全年销量就已经突破了20万辆大关，到达了巅峰，但可惜的是好景不好啊！
到了2012年铃木的销量一下子就下跌了22.7%，全年只卖了17万辆。从汽车的发展上来看，铃木销量下滑并不是不可预期的，中国汽车市场变化很快，之前深受欢迎的小型车如QQ，奥拓、羚羊、雨燕已经满足不了消费者的需求了。越来越多的消费者更加倾向于购买中大型车和SUV车型，而这些正是铃木所不擅长的车型领域。
长安铃木自从2009年推出了新款奥拓之后就没有多大动静了，直到今天也没有再推出一款全新车型。现在这个时代，平均不到两天就有一款新车上市，铃木这种好几年都没有新车上市的车企也算是个奇葩，缺乏新车所带来的市场刺激，铃木慢慢的就被消费者所遗忘。
在销量逐渐下滑的时候，铃木并没有及时的做出改变和产品线调整。在2013年才算是反应迟钝的推出了一款锋驭，想趁机搭上SUV的班车来挽救销量。这款车一上市凭借高性价比吸引了大批消费者前来购买，但是没多久就爆出锋驭出现共振问题，由于对这件事的不重视，导致舆论越来越大，对铃木的品牌造成了不可逆的打击，昙花一现的销量再次急转直下。
之后在2014年，铃木又推出了一款轿车启悦。并且铃木老总也曾高调承诺，将在2014年上市5款车型，让铃木的销量突破到50万辆，重新占据行业主导地位。但是铃木好像没有看清现象，现在车企上的消费者多数都是85后和90后的年轻人，铃木旗下的锋驭、启悦不仅没有什么特别的地方，造型还十分平庸，没有抓住年轻消费者的购买心理。
当年和启悦一起上市的福瑞斯，一个月随便就卖了一万多辆，即便是今天依然能保持在月均2万辆水平。其实不能说是福特的品牌影响力大，当时铃木的影响力也不小，然鹅造成命运不同的都是两款车在造型上的差异，一个年轻，一个平庸谁，换做任何一个消费者都知道该买哪个更好。
到了2016年铃木一年的销量已经下降到不足十万辆，这个时候铃木又后知后觉的想起要迎合年轻消费者的审美了，尽管有这个想法但是始终不能在产品上表现出来，所以销量依然在下降，止血失败。
到了2017年，铃木宣布对旗下多款车型进行大降价试图用促销的手段来挽救销量，结果换来的仍是持续暴跌，销量丝毫没有起色的意思。究其原因，主要还是铃木旗下的车型尺寸都比较小，在同级别属于下等水平，加上舒适感较差不能在众多产品中脱颖而出，如果铃木不彻底大换血，车叔认为很难翻身了，甚至是完全没有希望。
车叔小广播
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