满足国六的20万元SUV，哪款最值得购买？

在这两天的年终盘点类文章里，许多汽车媒体都将“国六”列为了2018年的一大关键词。的确，虽然史上最严的“国六”在今年经历了“先提前后延期”，但不可否认的是，“国六”的最终到来只会是时间问题。

而面对如此严格的排放标准，也有不少汽车品牌在第一时间做出了应对，火速推出了能够满足国六标准的车型。就以市场热度最高的合资品牌SUV市场为例，别克昂科威、日产奇骏、本田CR-V都在今年下半年带了国六版本的车型。

所以结合这三款车型的官方指导价和终端优惠，我们挑选了21.99-23.99万元的昂科威20T、18.88-20.73万的奇骏2.0L、17.98-24.98万的本田CR-V240TURBO车型，来看看这三款国六车型中哪款更值得推荐。

三款车型上市至今也都已经有一段时间，所以至少在外观部分大家应该都比较熟悉了，新车解析里常见的外观造型解读在这就一带而过，重点还是聊聊三款车型各自的特点及配置。

别克昂科威沿用了中期改款的造型，相较早先版本的变化主要集中在了前脸和车尾的造型上。不过整体风格并没有大的转变，只是增加了一些细节的造型以维持产品的新鲜度。

20T的昂科威共有三款配置，其中两驱领先型和两驱精英型所采用的都是卤素大灯，顶配的两驱豪华型升级到了全LED光源的大灯。虽然光源有所差别，但功能性上三个版本保持了统一，均具备大灯自动开启、高度调节以及延时关闭。

轮胎轮毂方面，三个配置的昂科威20T车型亦保持了一致，均为225/65R17，轮毂也都是8幅的铝合金轮毂。

奇骏方面，在售的2019款车型同样也是中期改款之后的产物。日产在这代奇骏车型上的变革算是相当明显的，一改以往的硬派风格，走起了更加柔和的外观路线。而2019款奇骏的具体变化其实就是换上了新一套的家族式前脸，同样算是照例的一次升级。

2.0L版本的奇骏全系都标配了卤素大灯，且无论是入门版还是最顶配都没有装备透镜，这点还是有些出乎意料的。毕竟指导价也在20万元左右，依然在使用反光碗结构卤素大灯的车型实在屈指可数，而奇骏就得算一个。

轮胎尺寸上，2.0L的奇骏与20T的昂科威处于同一水平，全系标配的也都是225/65R17的轮胎，轮毂都为一样的双五幅样式。

再来看本田的CR-V。这代车型在传承了CR-V车系设计特色的同时，也针对上代车型的一些槽点进行了修正，就比如原本看起来真心不太美观的“驼背”造型，在现款CR-V上终于变得流畅不少。所以整体来看，新车的颜值算是回归到了正规。

LED大灯也没能成为CR-V的标配。1.5T的CR-V共计6个版本，其中4个中低配使用的都是卤素光源大灯，只不过相比奇骏多了透镜结构；在两个高配版本上则升级到了全LED大灯。

根据版本的差异，CR-V提供了两套不同尺寸的轮胎轮毂，分别为中低配的235/65R17，以及高配版上的235/60 R18。其中17寸轮胎对应的是双色五幅轮毂，18寸搭配的则是造型更加激进的六幅轮毂。

至于车身尺寸方面，别克昂科威在车身长度以及轴距上都拥有不小的优势，奇骏则是三款车型中最高的一款，CR-V在车身宽度上略胜一筹。

所以在外观造型、或者说外部配置这块，昂科威最厚道地全系标配了LED大灯；CR-V次之，虽然入门版用了卤素大灯，但也算是提供了透镜；至于奇骏则实在是有些过于节约成本了。轮胎方面三车差别都不大，CR-V的235mm略宽于另两款的225mm，只是三款车都是相对入门版本，所以选用的轮胎都偏向于大扁平比，更注重乘坐舒适性。

即便以如今的审美眼光来看，昂科威的内饰设计仍算是独具特色。大量造型大胆的曲面的加入，以及亮面饰板、镀铬装饰条的点缀，在整体豪华感的烘托上做的还是相当到位的。

除了两驱领先型需要进行选装以外，其余两个版本的昂科威20T车型均标配了8英寸的中控屏幕。其运行的车机系统能够同时支持苹果CarPlay以及安卓AndroidAuto，对绝大多数的手机用户来说都相当友好。并且在高配的豪华型上还具备OnStar安吉星车联系统，且从2018年8月开始，系统每年都会提供24G的免费流量，提升操作便利度的同时还降低了使用成本。

座椅方面，领先型使用的是织物与皮质混搭的包裹材质，再往上两个版本则使用了全真皮的座椅，同时还具备前排座椅的加热功能。

至于空调系统的配置实在没什么好挑剔了，昂科威20T全系均为自动空调，同时具有温度分区控制的功能以及独立的后排出风口，最大程度提升了乘坐的舒适性。

从设计的角度来看，奇骏的内饰造型难免显得有些平淡，基本都是单纯的满足了功能性而已，没有更多精巧的设计可言。当然2019款奇骏的内饰还是有值得夸赞的地方的，比如终于把老款那个看起来容易让人产生无限遐想的方向盘给换了。

多媒体系统方面，奇骏一共分为三档，根据具体配置的不同分别为无中控屏、7寸中控屏和9寸中控屏。其中7寸的版本支持苹果CarPlay以及安卓的CarLife，9寸则支持手机屏幕的映射，所以不同版本在功能性上是存在一定差异的。

奇骏在座椅配置上的表现也相对一般。入门版用织物座椅，其余版本升级到真皮包裹，所以在包覆材质上没多大问题；但全系的副驾驶都不提供电动调节，且座椅加热和通风功能一概缺失，这还是让人有些难以接受的，基本上等同于放弃了幅员辽阔的北方市场。

空调配置上，除了入门版本搭载的是手动空调以外，其余版本均使用了带温度分区控制的自动空调，且全系标配了后排出风口。

CR-V的内饰设计在同级别中还是独具特色的，虽然整体质感不及昂科威那样豪华，但在造型以及用料上还是要完胜日产奇骏的。另外CR-V的排挡杆也按照车系一贯的传统放到了中控台上，也为原本的排挡区域留下了更大的储物空间。

在座椅这项上，CR-V的表现可以说是可圈可点了。座椅材质分为织物和真皮两种，与后者一同搭配的还有前排两个座椅的电动调节，在两驱风尚版以上的三个配置还有前排座椅加热功能。更关键的是，两个高配版本的CR-V还提供了后排座椅加热，这在三款参与对比的车型中是绝无仅有的。

中控屏根据版本的不同分为5寸和7寸两种。5寸的就不多说了，基本上只是一块能够显示信息的液晶屏而已；7寸版的则集成了车辆网、GPS、道路救援等一系列功能，唯独只支持AndroidAuto而不支持CarPlay，这点对于苹果用户来说就不够友好了。

CR-V在空调方面的表现与奇骏相似，也是入门版本手动空调、其余版本自动带分区，且全系标配独立的后排出风口。所以在这一环节，也只有别克的昂科威20T全系都给到了自动空调。

内饰和座椅这一块，别克昂科威和本田CR-V的表现大致在同一水平线。前者的车机系统功能更为强大，尤其是在OnStar宣布终身免流量之后，进一步优化了整体的用户体验；另外两者在座椅的用料和功能性上不相上下，但CR-V在顶配版本上占据了一定优势。至于奇骏，确实和这两款竞品存在一定的实力差距。

20T的别克昂科威搭载的是一台1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机。这款发动机在5600rpm时可以输出169马力的最大功率，在1700-4400rpm区间内拥有250牛·米的峰值扭矩。关键是在达到了国六排放标准的同时，这台1.5T发动机的动力参数并没有任何降低，仍旧维持了原先的水准。

与发动机相匹配的是一台7速DCG智能双离合变速箱，并且针对国内的拥堵路况进行了本土化调校，提供了更加平顺的换挡过程。在这款变速箱的配合下，20T昂科威的工信部百公里油耗仅为6.6L。

底盘方面，昂科威使用的是前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，也是同级别中较为主流的选项。而由于20T车型并没有匹配四驱系统，所以全系都是前置前驱的布局结构。

奇骏是三款车中唯一搭载自然吸气发动机的，这台2.0L发动机在6000rpm时拥有154马力的最大功率，4400rpm时可以输出204牛·米的峰值扭矩。所以光看账面数据的话，这台2.0L发动机几乎是被前两台1.5T各种完虐，大概也只剩下“动力发放平顺”能够用来聊以自慰了。

与CR-V一样，奇骏的传动系统也是一台CVT变速箱，并且可以模拟出7个挡位。虽然发动机的动力比较有限，但奇骏在燃油经济性的表现还是值得肯定的，工信部给出的百公里油耗分别为6.2L及6.4L。另外2.0L的奇骏只有前驱这一种驱动选项，四驱系统仅提供给2.5L的车型。

CR-V的这台1.5T在调校上会更注重功率的表现。其在5600rpm时可以输出193马力的最大功率，在2000-5000rpm区间内拥有243牛·米的峰值扭矩。相较于昂科威的1.5T，本田的这台地球梦在功率上有一定优势，但扭矩表现就有所欠缺了。

2019款CR-V240TURBO全系所匹配的都是一台CVT变速箱，优势自然是换挡表现更平顺，且几乎不存在动力中断；相对的短板在于传动效率会略打折扣。

CR-V使用的也是前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，但在高配版本上提供了四驱版本的选项，具体是一套常见于城市SUV的适时四驱系统。两驱版CR-V因为车重不同，三个版本的工信部百公里油耗分别从6.2-6.6L不等，四驱版本则为6.7L。

虽然同为1.5T，但昂科威和CR-V在调校上的取向还是存在一定差异性。前者更注重扭矩，后者更看重功率，并且CR-V的扭矩平台相较昂科威是有一定延后的，略微偏向高转的表现；昂科威在低转速的扭矩输出更好些。另外变速箱方面，两款日系车非常默契地选择了CVT，昂科威则坚守了DCT，两种变速箱各有各的优势，前者平顺性更好，后者传动效率更高。

被动安全上，昂科威全系都装备了前排双气囊、前排侧气囊以及前后排的侧气帘，无差别的满配还是相当厚道的；主动安全方面，像是ABS、EBD、ESP等全套的主动电子安全系统同样也是全系标配。所以在这一环节中，昂科威是三款车型中表现最全面均衡的一款。

驾驶辅助配置方面，后雷达被列为了全系标配，倒车影像在中高配车型上也都有搭载，另外还标配了定速巡航、驾驶模式选择、上坡辅助等。功能的丰富性上一般，但配置的覆盖率非常高。

奇骏在被动安全方面并不太出彩，2.0L车型全系都只有前排双气囊和前排侧气囊，前后排的侧气帘只出现在2.5L车型上；主动安全方面稍微拉回点分数，除了全系标配ABS、EBD、ESP外，入门版以外的车型上均装有并线辅助和车道偏离预警系统。

入门版车型上，奇骏只给到了后方的倒车雷达，其余版本则搭载360度全景影像，但同时也取消了测距雷达，这对日常使用来说还是稍有不便的。其他像是驾驶模式选择、上坡辅助也都有装备，但入门版本缺失了定速巡航功能。

在两个入门版本上，CR-V只提供了前排双气囊和前排侧气囊，再往上的中高配才另外增加前后排的侧气帘。ABS、EBD、ESP等全套的主动电子安全系统在CR-V上是全系标配，最顶配版本还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路标识识别、主动制动灯全套HondaSENSING功能。

驾驶辅助配置方面，入门版的前后雷达一概缺失，中配有后雷达，最顶配才有前后雷达；入门版同样也没有倒车影像，最顶配为360度全景影像，其余版本为常规的后倒车影像。另外像是定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助等，在CR-V上也都有配备。

毫无疑问，昂科威在主被动安全方面有着绝对优势，短板就是辅助配置的丰富度略微有所欠缺；CR-V和奇骏的主被动安全水平相差无几，但前者的顶配具有HondaSENSING，这点是后者所望尘莫及的。

在经过对别克昂科威20T、日产奇骏2.0L以及本田CR-V240TURBO的对比后不难看出，虽然这三款车都满足国六标准，但使用涡轮增压的昂科威和CR-V在动力上还是有一定优势的。另外三款车的终端价格其实相差无几，但昂科威原本的指导价和定位是略高于两款竞品的，因此无论是车身尺寸、用料做工上也都相应的具有一定优势，在经过优惠后更突显其性价比。

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