导语：近日庞巴迪-西门子两家列车和铁路设备制造商合并列车设备制造业务的消息逐渐明朗化
最新的传闻
熟悉这一事件的消息人士7月21日透露，两家列车和铁路设备制造商的谈判已进入最后阶段，两家公司就信号和机车车辆部门建立两个独立的合资企业，而不是直接合并或交换股权。
确凿消息可能在8月公布，西门子监事会将在8月2日会议上讨论此事，而庞巴迪董事会预计将在公司二季度财务电话报告前考虑此事。
所有消息来源都是匿名的，因为会谈是保密的。
过去几年间，面对中国中车（CRRC）强有力的竞争，铁路设备制造商一直在忙于整合，以便遏制制造成本。4月份媒体报道称，西门子和庞巴迪共完成相关销售业绩160亿美元，它们间合并的传闻甚至引发了欧洲的反垄断关注。
有消息称，庞巴迪将在机车车辆合资公司中占50%股份，而西门子则将在信号技术合资公司中占股80%。加拿大方面许多分析家认为，这样的合作方式对西门子更有利，但与西门子合作或许有助于如今排名第五的铁路设备制造商庞巴迪扩张市场。
有两个消息源称，此次谈判合作不会涉及金钱交易。由于加拿大魁北克省公司占庞巴迪股本30%，尚不清楚其态度如何，庞巴迪另一大股东——加拿大第二大养老基金凯撒Caisse暂时拒绝置评，但凯撒CEO萨比亚（Michael Sabia）6月曾表示，鉴于CRRC的规模优势，他赞同合并。如果合并完成，或许有助于解决反垄断问题，但合并也可能导致部分重叠业务的工人失业，庞巴迪和西门子或许都不得不出售部分高铁运营项目，以彻底解决反垄断问题。西门子的顾问高盛和法国巴黎银行，庞巴迪的顾问瑞士银行都拒绝评论，西门子和庞巴迪也如此。
传闻由来已久
正如许多分析家和传媒所言，西门子、庞巴迪和法国阿尔斯通这三家欧美铁路设备制造巨头近年来已就整合业务、避免恶性竞争进行过多次讨论和尝试，仅西门子和庞巴迪之间就已经是第三次，因此此次消息传出，大多数分析家都表示“不出所料”。
尽管如此，此前的相关并购传闻都是雷声大雨点小，除去利益分配谈不拢外，巨头间的股权交易将触发欧盟反垄断机制，也让各方担心代价高昂，得不偿失。
如今这种建立独立合资公司的形式可以避开两大巨头直接合并所必然引发的欧盟反垄断问题，但有消息来源称两家公司恐怕必须出售一些次要业务项目，以化解反垄断问题。
形势所迫
2011年中国北车、南车就已分居轨道交通装备制造企业全球销售收入总额第一、第二位，两车合并后则稳居世界第一，且将追兵甩得很远。2015年时庞巴迪列第二，货车生产商美国三一公司列第三，阿尔斯通第四，美国GE第五，西门子第六，瑞士斯泰德勒第七，日本日立第八，另一家美国货车生产商绿蔷薇第九，韩国现代第十。
2014年起日本日立总部迁欧并吞并意大利安萨尔多布雷达，同年南北车合并，随后西门子收购英国信号公司，GE收购阿尔斯通电力板块，西门子和庞巴迪间可能的交易是铁路设备生产商合并潮的延续。
中车近年来多次抢走庞巴迪地铁设备生意，2016年3月中车击败庞巴迪，赢得总价值13.09亿美元的芝加哥地铁订单，随后在麻省设厂，2017年3月拿下洛杉矶地铁订单。2017年5月，中车击败庞巴迪，赢得加拿大蒙特利尔大都会交通局(AMT)24辆新地铁列车总价值6900万美元的合同，将于2019年春季开始交付，尽管庞巴迪放风“中车价格太低质量和服务必然堪忧”、“中车在加拿大市场没有经验”，但AMT不为所动，由于蒙特利尔是庞巴迪总部所在地和大本营，中车此举等于虎口拔牙，令庞巴迪十分震惊，此后一度偃旗息鼓的庞巴迪-西门子合并铁路相关业务的传闻再度高涨。
但此举是否能挽狂澜于既倒？恐怕谁也心中无数。
