微面，这是一个曾经十分赚钱的行业，也是一个一度被边缘化的行业，中国微面车企的发展之路就像演了一出表情复杂的悲喜剧。
如今再回看各家微面车企的情况，有的退出历史舞台，有的成功转型，而微面老将昌河的转型之路，则是一条布满荆棘又充满憧憬的道路。
二十五年前，当全国汽车年产销只有100多万辆的时候，昌河在内的四大微面车企年产销量就突破了10万辆，当年仅在北京市就有3万辆昌河面的上路。
中国的微面源自于日本的K-Car，1980年昌河将铃木ST-90V引入并进行国产化，1982年底，代号为CH730的首批样车试制成功，东安DA462 0.8L发动机最大功率26kW，最大扭矩51Nm，匹配4速手动变速箱。
第一个吃螃蟹的昌河引入K-Car不仅解决了代步难题，也由此尝到了甜头。在那个桑塔纳能卖20万的年代，微面堪称“回本利器”，拖货载人，上山下水，好像没什么是这车干不了的。凭借价格低廉、经济实用的特点，昌河在八九十年代风生水起，持续多年微型车销量第一。
可惜这样的光景并未持续太久，九十年代末，受政策之囿微面黯然不得不退出汽车消费的主流城市，直至2007年因“汽车下乡”这一政策助推才重新回归主流。但此时的中国车市已非同往日，在售车型越来越多，车型性能越来越好，竞争也异常激烈。
这时微面这种过渡性产品就比较尴尬了：基本没有安全配置，难以直视的外观。随着城镇汽车消费水平的提升，微面式微已经是不可逆的了。面对危机，在2003年，昌河推出首款轿车爱迪尔，开始向乘用车转型。
爱迪尔
可惜昌河转型并不成功，作为一家上市企业，连续的亏算，让昌河加上了*ST的前缀。在临退市的前夕，昌河宣布重组。
2009年底，中国长安汽车集团（下称“中国长安”）重组了哈飞、昌河。
中国长安重组昌河后，因没有履行曾与昌河签署一份战略合作框架协议，规划在景德镇当地新建一个基地。基地久久未建，双方积怨颇深，一次火药味十足的停工事件后，中国长安彻底失去对昌河汽车的控制权。
现任昌河汽车品牌市场部的张石振部长并不愿意多谈双方过去发生的不愉快事情。“过去的事情，引以为鉴，消费者也不是特别关心，就不谈了，但从2016年开始，昌河汽车的发展就越来越好了。”
也许用不了多久，你就可以在昌河汽车的经销店里看到十余款新车
“强扭的瓜不甜”，昌河与中国长安这两家曾经由政府捆绑的“婚姻”历时不到4年便走到了尽头。2013年11月，昌河重组进入北汽集团，定位为北汽集团的南方基地。
根据双方协议，北汽将持有江西昌河70%股份，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元，并带动汽车服务贸易、汽车金融业的快速发展。
重组后的昌河通过导入北汽集团双品牌平台车型，实现从“微面”到“乘用车”企业的转变。
”若是说2014年、2015年是整合年，那2016年开始则是昌河新产品的投放年，未来几年内陆续会有多款新车上市。“现任昌河汽车党委书记、总经理许刚先生在接受DearAuto采访时谈到。
2016年3月昌河首款SUV——Q25上市。半年不到，第二款SUV——Q35也在8月份正式上市。在今年年初，昌河推出了第三款新车，7座经济型MPV——M70。
在接下来的一段时间，北汽还将向昌河提供SUV、MPV和轿车三类共6个平台，共将推出10余款新车，其中包含3款小型SUV、2款紧凑MPV和5款紧凑轿车，它们有望在2018年前全部投放。也许用不了多久，你就可以在昌河汽车的经销店里看到十余款新车了。
按照北汽布局，昌河和北汽绅宝实行的是同平台双品牌战略，这有点像现代和起亚。北汽绅宝主打中端市场，昌河汽车主打中低端市场，虽是同平台生产，但会根据各自不同的市场定位、消费人群进行不一样的外观、内饰设计，配置搭载也会有所不同。
不过从现阶段来看，昌河和北汽绅宝的双品牌战略实施的并不怎么顺利，因自主品牌溢价能力有限，原计划主打中端市场的北汽绅宝跟主打中低端市场昌河汽车搅在一起。
昌河Q35（6.59-8.69万）与绅宝X35（售价6.58-8.88万），昌河Q25（5.59-7.59万）与绅宝X25（售价5.58-7.58万）的售价非常接近。如何打破这个现象，还得看北汽如何提高绅宝的品牌溢价能力。
北汽与昌河合作 只是一盘大棋中的其中一步
在生产制造方面，北汽斥资140亿元投资景德镇新基地。其中洪源工厂在2015年12月27日建成竣工投产，工厂自动化程度极高，例如焊装车间配有132台德国库卡机器人进行焊装作业。
2016年5月江西景德镇，北汽昌河汽车研发中心奠基开工，总投资9.9亿元，建筑面积100798平方米，包含研发、销售等职能，由办公大楼、试验中心和专家公寓三个部分组成。
同月，昌河正式宣布，北汽昌河九江工厂“三车两发”项目厂房主体工程竣工，未来该工厂将投产昌河品牌的SUV、MPV和轿车在内的三款全新车型，这将有助于昌河品牌进一步完善产品线布局。
除此之外，北汽集团还与九江市政府连签入股九江银行、组建工业产业基金、发展汽车产业基地等三项协议，成为九江银行第一大股东。
写到这，笔者觉得这更像北汽集团跟江西省政府的一次大合作，北汽集团为深耕江西省及南方三、四、五线城市布了一盘大棋，而昌河只是这次合作的一部分，当然也是至关重要一步。
当然，事实证明，北汽集团与昌河这场情真意切的婚配是成功的。2016年昌河全年共销售车辆破11万台，同比增长10.1%。
虽然体量跟其他车企相比并不算大，但不可否认的是，自从被北汽重组后，昌河汽车整体销量呈现持续增长态势，且其产品也从越来越被边缘化的商用车市场成功转战到乘用车市场，并逐步追上乘用车市场发展的“大军”。
昌河迎来了最好的时刻 一线经销商已有300多家
昌河汽车个别厂家领导们确信他们正在迎来2000年以来最好的黄金时期。“在中国一切都有可能！近两年才诞生的宝沃、斯威、比速品牌之所以能成功，因为他们面对的是一个庞大得不能再庞大的用户群。”
他们习惯于做这样的算术题：中国有多少县多少乡多少镇，如果仅以10%计，这个目标消费群就是何等惊人！
于是，昌河在现阶段除了有条不紊的投入新产品外，他们正忙于在各大城、县、镇建设渠道网络。当然这并非全是美轮美奂的4S店，在一些乡镇，可能就只有一个展示厅而已。
目前昌河已有一线经销店300多家，二网经销店800多家，经销网络覆盖到了全国绝大部分的三、四、五线城镇。在那些地方，怀揣致富梦想的消费者能购买这样一款既能拉货又能载人的微面，是他们踏上漫漫创业路的始端。
铃木或许不再导入新车 昌河转型并非一帆风顺
一边是北汽给钱给技术，另一边的昌河与铃木的合资公司，昌河铃木，在合资20年内仅投放了4款车型，北斗星（含北斗星X5）、浪迪、利亚纳（两厢和三厢版）、派喜。其中最新的一款产品是派喜，上市于2011年底。也就是说至今已6年昌河铃木没有一款新车型投放。
虽然最近几年有传闻铃木吉姆尼会在昌河铃木国产，但也仅仅传闻而已。再参照铃木在中国的另外一家合资公司，长安铃木，在最近几年，导入的车型也很少，销量也不达预期。几次试水之后，江郎才尽的铃木或许对中国市场已失去了信心。
此外，若论微面第一阵营，上汽通用五菱和东风汽车、长安汽车优势明显，2016年三者市场集中度达到66.75%，2017年势必继续领先。昌河在微面市场占有率仅2%左右，未能进入前十。何况目前的微面销量正在下滑，生存空间越来越小。
若看乘用车销量，排名第一的企业是上汽大众，上汽通用，一汽大众等合资品牌车企。昌河汽车在2016年卖的最好的车型是SUV，可如今SUV市场的竞争也大了，其对手不仅包括合资企业产品，如，广汽本田缤智、东风日产逍客，还有羽翼渐丰的自主品牌产品，如哈弗H2、长安CS35、吉利远景SUV等。在群雄逐鹿的乘用车市场里，昌河能笑到最好吗？
最后，2016年昌河获得了11万的销量成绩，但是从盈利的角度看，昌河仍属于亏损状态。且昌河旗下的8款产品，售价在2.88万——8万之间，以4万元的产品居多，单车利润较少，若不能大批量销售，盈利依旧堪忧。
留给昌河的时间真的不多了，多数机构预测，中国在2020年车市将进入饱和阶段，竞争会更为激烈。昌河能否真的转型成功，这三年至关重要。
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