专栏名称: 无所不能
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最新《财新周刊》 |  “世纪堵船” 冲击波

无所不能  · 公众号  ·  · 2021-04-06 21:29

正文

原文刊载于2021年第13期《财新周刊》 封面报道

撰稿:贾天琼、包志明

埃及当地时间3月23日早7时,一艘400米长、满载集装箱的巨型轮船突然打横转向,撞入苏伊士运河右岸的沙堤中触底搁浅,将运河"拦腰截断"。"肇事者"为中国台湾航运公司长荣海运运营的"长赐轮"(EVER GIVEN)--目前世界上最大级别的集装箱船,载重24万吨。

这条亚欧水路咽喉要道,旋即因巨轮搁浅而陷入双向封锁,造成了一场举世瞩目的"世纪堵船"事故。救援进度时刻牵扯着全球市场对大宗商品、油气能源、生活物资等供应与流通的预期,各种真真假假的消息通过互联网快速传播。

埃及时间3月29日,经过七天紧急救援,长赐轮终被拖离沙坑,摆正航道。滞留在地中海和红海的400余艘船舶,开始鱼贯通行苏伊士运河。按照全天24小时作业百艘船舶的速度,须耗时四天才能疏通完毕。

牵一发而动全身。受苏伊士运河堵船影响,非但像长赐轮同航向、从亚洲驶向地中海抵达欧洲的航路遇阻,原本计划由欧洲驶回亚洲的集装箱船也不能按时抵达红海,沿线港口预计将出现长达约20天的无船挂靠现象;继而,因这些船舶无法在4月中上旬及时到达中国,将致4月下旬从中国出发到欧洲的船舶数量减少,加剧整个亚欧航线运力紧张。由此,亚欧航线至少持续混乱一个月,连锁反应还在后面。

全球最大集装箱航运公司马士基集团3月30日公告称,将暂停线上和短约订舱,预计整个亚洲出口市场面临运力短缺,此外亚洲出口至欧非、北美东海岸,欧洲出口至亚太地区等多航线都受到影响。"好不容易排上位的货被通知延期。"一名家具出口商说,前两周缺箱状况刚得到缓解,又遇到苏伊士运河堵船,"船一时回不来了"。

苏伊士运河堵船事件备受市场关注,因其承担的战略和经济价值不可小觑。作为重要的全球水路"大动脉",每天经过苏伊士运河的商船,承载着约100万桶原油和全球8%液化天然气,以及占全球贸易至少12%的商品,几乎涉及各个行业。据德国安联保险集团估计,此次运河阻塞可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

巨轮阻塞运河,导致亚欧间海运流通停滞、货物延期、价格波动,加剧了新冠肺炎疫情下的运力短缺局势,并令中欧贸易通路对苏伊士运河的依赖性一览无余。
……



巨轮搁浅
……


海运冲击余波
……


欧洲首当其冲
……


谁来埋单?
……


欧亚的“咽喉”
……


超大船争议






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