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9月23日，中国汽车
流通协会（下称“协会”）发布公告称，近期收到大量经销商反映，持续的“价格战”致使汽车经销商深陷泥潭，面临资金流动性极度紧张的突出问题。
为此，协会向政府有关部门递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。该《报告》指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现
金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。消费不振和厂家批发量的双重压力导致经销商库存维持高位。除此之外，持续的“价格战”也使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多。截至8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，同比扩大10.7%，“价格战”已致使今年前8月新车市场整体零售累计损失1380亿元。
为此，协会呼吁政府相关部门高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。
汽车行业“价格战”始于2023年开启，至今已持续一年多，如今更是成为了一场“持久战”。自进入2024年以后，国内价格战的竞争非常激烈，越来越多的车企通过降价的方式抢夺市场，导致车企间的价格竞争愈发激烈，新能源汽车价格一降再降。而深究起来，“价格战”的背后是希望通过降价求生存，以刺激汽车消费欲望，实现销量增长。然而，持续加剧的“价格战”不仅打乱了市场原有的节奏，加重了消费者观望情绪加重，也给车企利润带来巨大冲击。
今年7月，“宝马中国将退出价格战”的消息引发大家关注，原因是价格战导致宝马门店亏损严重，宝马希望下半年其在中国市场的重点是关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，包括大众、丰田、本田、沃尔沃等多家车企也纷纷表示退出价格战，不再进一
步降价。
除了车企层面，价格战的蔓延还令整个汽车产业陷入困境，尤其是经销商，利润空间进一步被压缩，导致大多数汽车经销商的日子并不好过。自进入2024年以来，行业频繁有大型经销商集团出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息。今年7月，江苏盐城市最大汽车经销商森风集团有限公司被报道疑似遭遇重大财务危机；随后的8月，国内规模最大的汽车经销商集团之一广汇汽车走向退市；专营豪华和超豪华汽车的经销商集团和谐汽车也被全员降薪
，彼时，和谐汽车回应
称：“全员降薪是主动适应市场大环境的阶段性举措，以增加抵御未来风险的能力。公司有信心通过各项举措，尽快结束这个特殊阶段。”
前不久，中国汽车流通协会公布的上半年经销商数据显示，上半年仅有28.8%的经销商完成半年度销量目标，而目标完成率不足70%的经销商占比仍达到33.3%。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，44.8%经销商完成年度销售目标，而合资品牌和自主品牌经销商目标完成率分别为20.8%和23.1%。另外，大规模亏损也是上半年经销商的发展现状，整体经销商亏损面处于近年来的高位，上半年仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。
