共享单车这么火，第一反应是不是觉得生产自行车的企业会大赚特赚，熬了这么多年，终于轮到自行车企业大赚一笔了，然后，种种消息表明，虽然共享单车火了，各路投资商笑了，可自行车生产企业却一点都不开心，为何？电脑报（ID：CPCPCW）小狮子带大家去一度真相！
造一辆共享单车赚8元
“5月5日，凤凰自行车与ofo签订协议，一年内向ofo提供500万辆自行车”要是看着一句话的新闻，是不是感叹这老牌自行车制造企业凤凰终于迎来赚钱的美好时光了。
然后，这故事就别看后面半句——“一年内向ofo提供500万辆自行车，这将为凤凰自行车带来4000万元收益，也就是说，每造一辆共享单车，凤凰自行车将平均获利8元。”
虽然说蚊子再小也是肉，可这肉少得也夸张了一点，即使是由上海凤凰代工生产的ofo共享单车将会贴上“ofo&凤凰牌”标识，对于“凤凰牌”这样一个久经市场沉淀的品牌，真的有多大的用处吗？
沦为代工厂并不可怕
“凤凰自行车沦为ofo代工厂，造一辆仅赚8元”仿佛并没有什么问题，富士康就是典型的代工起家，其现在同样以代工业务为主，虽然毛利率微薄，但却造就了鸿海帝国梦。
如果按照专业的人做专业的事儿来看，凤凰这样的老牌自行车生产企业为共享单车企业制造单车，ofo们负责运营，似乎是生产资料和社会运营高效的一种表现，并没什么好争议的，可从凤凰方面的表现看，这样的合作似乎存在彻底摧毁自行车行业的可能。
不承接薄利的订单，可能会活不下去、惨遭市场淘汰；承接这样薄利的订单，绝不仅仅是利润太少的问题。共享单车在资本的推动下，疯狂地攻城略地，其规模越大、商业运营越成熟，意味着终端市场消费者对单车的需求会降低。
F2C（工厂对消费者）时代，凤凰这样的工厂可赚取更高的毛利率，然后将利润投向研发，整体提升产品价值，并引导自行车运动文化，但共享单车追求的规模化显然会最大限度降低这种个性的可能，在品牌重塑中，凤凰这样的自行车生产企业很可能逐渐淡出市场。
当规模化的订单逐渐消失时，微利已经不能支持凤凰继续运营的时候，这些沦为代工厂的传统汽车企业还能继续存活吗？
自行车车行已被重创
共享单车入厦不足两个月，却已在厦门刮起阵阵旋风。不过，几家欢乐几家愁，在众多市民欢乐骑行的同时，有一个行当却大受冲击——— 原本就不太景气的自行车行生意更难做了，可谓是雪上加霜。
厦门湖滨南路裕盛园附近的沿街店面，曾号称是厦门“自行车一条街”，一度有数十家大大小小的自行车行在此安营扎寨，然而，如今这里的情况已大不一样。
同样的状况出现在全国各个城市的自行车车行里面，共享单车给原本沉闷的自行车领域带来了久违的热闹，但这样喧嚣的热闹对于传统自行车行产业而言，真的是件好事儿吗？当然，点评共享经济对传统行业冲击的同时，传统行业也是时候反省下自身的问题了，过去这么多年，为何不能孕育出品牌独有的文化和行业技术壁垒呢？
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