我们都知道，资产阶级文化大革命已经传到了美国，美国掀起了一场轰轰烈烈的破四旧运动，李将军的雕像被扒，总统雕像被喷漆，有些人还被扒开坟墓挫骨扬灰。
连《乱世佳人》这样的电影都不让不播了，甚至还有趋势从“文斗”转向“武斗”。比如赌城拉斯维加斯，就发生了枪击惨案，导致59名无辜群众的死亡，500多人受伤。
我们关注点一直在美帝，结果日本也不甘示弱，也掀起了“揭发批斗”的高潮，发誓要扫除一切牛鬼蛇神，把日本制造业彻底从神坛上拉下来。由此看，这场资产阶级文化大革命是世界范围的。
最近，日本多家牛气冲天的大企业被贴了大字报，各种黑材料被群众揭发出来，让人大跌眼镜。
比如日本的高田气囊，世界三大安全气囊之一，市场份额占全世界的20%以上。气囊的作用是在撞车的瞬间弹出来，保护乘客安全的，但由于气囊的冲击力，也会对人造成一定损害。
高田气囊不一样，设计非常前卫，更能体现日本人的工匠精神，更能体现日本的人文关怀。怕乘客致残生不如死，于是在气囊弹出来的同时，射出来一些金属弹片，或割断颈动脉，或直接射入大脑，尽最大程度减少伤者的临死前的痛苦，充分体现了“长痛不如短痛”的深刻道理。
高田气囊在十年间，已经为100多名乘客提供了这种人性化的安乐死服务。可惜这种超前的用心良苦的设计，并不能为大家所接受，“污蔑”高田气囊是死亡气囊。
2014年，一名18岁的美国女孩，就是这样被高田气囊弹片割破颈动脉安乐死的。2014年美国开始贴高田的大字报，高田不得不进行召回，结过涉及全球5000万辆汽车。
但这事儿其实在2000年前就有人举报了，只是当时没有引起重视。高田也知道这件事情，第一没有承认，第二也没有偷偷改正，可谓体现了一如既往不忘初心的工匠精神。
最后死亡人数越来越多，各方的批斗会一茬接着一茬，高田终于低下了高贵的头颅（脖子上再挂个牌子就更像批斗会了），这时，距离问题最早暴露，已经过去了整整15年。
安全气囊设计超前，日本省油技术也是天下无敌。有人说日本车省油是因为发动机先进，还有人认为是日本车身轻，油耗自然低。
这两种说法都有道理，但这两方面都不是日本的独家秘笈，因为各个车厂都在追求这个，所以不能体现日本的超前意识和卓越的工匠精神。
他们的独家秘笈就是篡改数据。改数据不是你想得那么简单，能体现工匠精神的篡改数据，是要下一番功夫的，火候和分寸要拿捏到位，还要禁得起一定程度的质疑。
比如你要把油耗改得太少了，大家都不信；改动太少又不能博取眼球来吸引消费者。同行是冤家，日产揭露了三菱油耗造假，最后日产和铃木也承认了存在造假行为。
更感人的不止是日本的工匠精神，还有日本人的抱团精神，这样一个秘密竟然可以保持25年。
油耗造假性质没有那么恶劣，恶劣的是安全方面的造假。日产在这方面也是也是劣迹斑斑，10月4日曝光的新闻，日产的汽车没有在出厂前对车进行安全性检查，但开出了安全文件。
日本汽车老大丰田，前几年也是丑闻不断。在2009年，温州的市民开着丰田汉兰达跟朋友出去自驾，结果经过某处，一小段16度的坡，前面几辆车都轻松上去了，唯独汉兰达上不去。
后来这个坡出名了，各地的朋友都开着自己车来试坡，什么奥拓啊、QQ啊、奔奔啊、长安小面包啊都能上去，但就汉兰达上不去，后来这坡被誉为“汉兰达坡”。
群众的智慧是无穷的，后来汉兰达的车主终于成功克服了这个问题，遇到这种坡，必须让汉兰达屁股朝后，然后挂倒挡，退着走就可以翻过此坡。
除了汉兰达有问题，凯美瑞也陷入了刹不住风波。也因此丰田的广告也被大家改了：“车到山前必有路，爬坡别超二十度”。或者“车到山前必有路，可惜丰田刹不住”。
日本的资产阶级文化大革命的风波，还波及到了高铁。2015年10月，有人贴大字报说东洋橡胶制篡改了数据性能，影响了车辆减震缓冲橡胶构件。
其中包括1000辆铁路车辆，和240辆新干线车辆，轮船也受到了冲击。所以新干线干不过我们的高铁，应该有东洋橡胶的功劳。
更可怕的是这种不合格橡胶，还被用到超高层大楼上，充当免震橡胶构建，涉及了150多栋大楼，搞基建的朋友可以聊聊危害性有多大，优先安排上床。
真正把日本推入破四旧高潮的是“神户制钢”的造假案件，他们篡改了某些产品的性能数据，直接影响了200家企业，几乎包括日本所有车企，还牵连飞机、新干线、以及卫星火箭。
这次造假影响特别恶劣，比如篡改某种钢丝绳拉伸强度试验数据，这尼玛要是关键时候钢丝绳断了，后果不堪设想。而且这假一造就是十年，妥妥的工匠精神。
日本帮越南的建的桥梁，还没建好就下沉了，不知道跟这个有关系没。话说当年日本钢铁还差点儿坑了我们的三峡工程。幸好我们的质检员是“无神论者”，没有被日本工业神话所迷倒。
2003年，我们从日本进口了首批60块600余吨钢板，将被焊接成水轮发电机组引水钢管，埋在三峡大坝中永久性使用不用修复，对钢材质量要求非常高。
这个就好比三峡的主动脉血管，直接关系到三峡工程的内在质量和寿命。最终选用了日本住友金属的产品，合同总量4000吨。
结果首批到货后，我们进行了实验检测，总共5块样板，1-4号样板冲击韧性不合格，跟官方提供的数据相去甚远。
当时日本制造自带神话光环，日本人当即矢口否认不说，包括部分中国人也不相信，说日本是当今世界钢材生产强国，咋会有问题？是不是我们实验做错了?
检验人员压力很大，把不合格当成合格，会成为千古罪人，如果把合格当成不合格，会耽误三峡工程进度。于是又做了一遍实验，结果还是相同。
结果日方依然傲慢地否认：“不可能，不可能！我们是世界上一流的名牌企业，绝不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低，太令人难以置信了！
最后没办法，我们又拿到武汉钢铁研究所，再次进行实验，依然是不合格。日本还曾想贿赂中方人员，幸好他们头脑清醒，在大是大非面前好不含糊，没有退让，最终钢板被退回。
这至少说明三个问题，第一，数据造假的不只是神钢，还有住友，还可以合理推测到所有日本钢企。第二，最晚从2003年就开始数据造假了；第三，面对利益日本没有底线，无视长江中下游几亿人口安危，竟然对三峡用钢动手脚。
日本这么多大公司倒闭的倒闭，没倒闭的也开始作弊，正走在倒闭的康庄大道上，这说明日本制造的确出现了问题，已经绝非个案，日本制造到底怎么了？
我觉得跟日本文化有关，日本人团队精神和服从，等级制度森严，下级服从上级，而且轻易不跳槽，跳槽可能会被周围的鄙视，所以日本的企业基本都是终身雇佣制，员工一旦入职，就会工作到退休。
员工一旦犯错，也会受到响应惩罚，可能会靠边站，成为“窗边族”，但不会轻易开除。安倍曾经在神户制钢工作过，也犯过严重的错误，他当时他输错了钢管的尺寸数，造出了一大批长度过短的钢管，“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。
所以这有好处，也有坏处。好处是企业员工的忠诚度很高，有啥家丑也不会外扬。坏处是员工处处听上级的，对可能存在错误不想指正，也不敢指正。
所以你看日本丑闻总是能遮盖十几年甚至几十年。要在中国，这根本就瞒不住。说实话，中国自打陈胜吴广喊出了“王侯将相、宁有种乎”的口号后，中国人眼里就没有绝对权威了。
虽然出了这么多事儿，还是挺佩服日本的严谨的工匠精神，不愧是工业强国，做什么事情都很规范，都像流水线一样。
比如一旦发生丑闻，第一时间是拼命否定，希望用工业神话的光环先诈唬住，“怎么可能？不可能！这可是日本制造！”然后可能用重金或美人计私了求封口，这样能拖个十年八年的。
一旦掩盖不住，他们的就会突然180度大转弯，对客户提供全方位的最诚挚的道歉。也因此，日本诞生了一个新行当，那就是道歉咨询公司。
不信你看，各个公司的道歉一本都是模式化的，从语气到神态，还有起立的时机、弯腰的度数、表情的拿捏等等，都高度一致，甚至泪流量以及擦泪动作都出奇一致。而且一般还都会进行彩排，多么严谨的工匠精神啊！
近代日本的崛起，成为第一个非西方的发达工业国，这让日本人有了一种种族优越感，甚至不屑于跟亚洲人在一起，要脱亚入欧。
但是说实话日本能崛起，有一定的历史偶然性，也就是中国打了个盹，但是中国一旦醒来，他还是要回到它原来的位置。
以前日本的工业的确很强大，但在兔子的努力下，我们逐渐在家电、电子，造船，钢铁等行业实现赶超，而日本就剩最后一个裤衩了那就是汽车行业。所以兔子也被称呼发达国家粉碎机。
现在，神户制钢丑闻的爆发，是中国高端钢铁和汽车行业弯道超越的好机会，希望我们的汽车人能够加油，尽快脱掉日本最后的小裤头，因为留给中国的时间不多，再过几年说不定是电动汽车的天下了（就用不着发动机了）。
加油，我的发达国家粉碎机！
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