3月10日，新能源汽车分时租赁垂直运营商“友友用车”发布停止运营公告，退回所有用户账户存款。友友用车原为“友友租车”，主营P2P租车业务，2015年下半年进行战略调整，更名“友友用车”，转型为新能源汽车分时租赁垂直运营商。
友友用车缘何由P2P租车转型分时租赁业务？停止运营前分时租赁具体业务运营情况如何？又是哪些原因导致了友友用车的夭折？如何在分时租赁深海中突围？易观分析师在友友用车正常运营时有幸同友友用车联合创始人蒋擎先生进行深度交流，结合易观对行业的理解，对上述问题进行深入分析与探讨。
友友用车前身是友友租车，成立于2014年，以P2P租车模式切入私家车共享市场。企业于2015年进行战略转型，更名“友友用车”，专注智能共享用车服务，从事新能源汽车分时租赁业务，为自驾用户提供便捷、智能的用车体验，推动城市公共交通体系发展。
友友用车融资情况：
2014年2月，获得险峰长青(险峰华兴)、天使投资人王刚投资的数百万人民币天使轮投资；
2014年9月，获得光速中国、险峰长青(险峰华兴)、天使投资人王刚投资的1000万美元A轮投资；
2015年3月，获得易车网投资的1000万美元A轮投资。
蒋擎，友友用车联合创始人。曾任职于百度、腾讯、360等公司，主导QQ空间、360手机助手等产品的设计及管理。于2014年加入友友租车。
王会娥，易观分析中心分析师。
王晨曦，易观汽车与交通出行行业中心分析师。
➀ 由P2P租车转型分时租赁
P2P模式的局限及分时租赁模式的优势，促使友友转型升级
@王会娥：友友用车为什么由P2P租车转型做分时租赁？
@蒋擎：友友用车在运营P2P租车的过程中，遇到了一些问题。第一，车辆供需在一个区域内很难达到平衡，车辆在一个区域内很难达到一定的覆盖密度，车主与租客间的匹配度比较低；第二，P2P租车模式的标准化程度比较低，租车过程中涉及到租客联系车主、下单、交接车等流程，可能还会涉及车辆故障、违章等问题，车主是非专业人员，很难提供标准化的服务。同时，对于私家车车主来讲，租车收益与回报不成比例，使得车主流失率高；第三，风控难题，对于个人车主来讲丢车是很难承担的事情，同时对于运营企业来讲，因涉及到私人财产，处理起来比较麻烦，若是涉及到车牌问题，处理起来会更加麻烦；最后，P2P租车模式本身比较烧钱，每个车主和租客的获取成本及流失率都非常好，租客常常因为没有稳定的、标准化的服务而流失，而车主也会因为投入与收益不成比例而流失。
我们认为，要解决P2P租车模式存在的问题，需要解决供需平衡问题，提供标准化的、安全的服务，做好风控。而分时租赁模式，由运营企业提供标准化车辆，并通过大数据手段调节车辆供需。用户可以通过智能硬件、车联网技术实现无人化租车，分时租赁模式有利于提高用户租车体验。
➁业务运营模式
友友用车采取“A取A还”运营模式
@王会娥：现在分时租赁在运营模式上有A取A还，A取B还，A取X还，友友用车现在采取哪种运营模式？
@蒋擎：我们目前采取的是A取A还模式，我认为这是目前盈利效率最高的模式。分时租赁毕竟要回归商业模式的本质，如果在网络覆盖密度不充分的情况下，做A取B还，甚至A取X还，成本非常高昂，这两种模式需要车辆、网点、用户都达到足够的规模化才可以做到。
➂车辆选择及城市布局
友友用车布局车辆全部为新能源汽车。目前，在中国新能源汽车时运营分时租赁业务的最佳选择
@王会娥：友友用车旗下车辆都是新能源汽车么？车辆来源有哪些？您认为新能源汽车和燃油车在分时租赁业务运营中有什么不同？
@蒋擎：友友用车的运营车辆都是新能源汽车。考虑到车辆残值问题，我们采用租赁方式获取车辆，租期是1年。未来，进行市场规模化拓展的时候，我们会考虑买车。
新能源汽车有以下几个优势：（1）国家政策利好，政府鼓励新能源汽车。要想发挥分时租赁的优势，一定要做城市级的服务，对整个城市进行充分覆盖才能达到理想的用车体验。但要覆盖整个城市必须得到政府的支持，而政府是欢迎新能源汽车的。（2）新能源汽车是更加智能、更易操控的车辆，对于运营企业来讲，更加安全。（3）车辆风险的问题。目前新能源汽车残值较低，黑产业链不成熟，风控成本较低。目前汽车分时租赁商业模式还不成熟，控制成本对企业而言至关重要，而车辆成本是最大的成本，使用新能源汽车能够适当降低车辆成本压力。
以北京为样板不断测试模型，打磨产品，未来计划向资源更易获取的二三线城市深度耕耘。
@王晨曦：友友用车城市拓展有什么规划？未来会优先选择哪些城市？
@蒋擎：目前友友用车布局城市以北京为主，我们计划将北京打造成一个样板间，产品技术团队在北京，不断尝试各种模型及运营方式，一旦成熟，会在外地上线，进行充分的用户覆盖。未来，我们将选择1-2个二三线城市，覆盖整个城市的核心区，进行规模扩张。在具体布局城市的选择上，现阶段会优先考虑政府的支持，其他因素比如当地传统租车市场的规模、公共出行需求等都相对次要。在城市类型上，会考虑旅游城市，因为旅游城市更加欢迎新能源汽车，也有大量的租车需求。
我们认为，相比一线城市，更易对二三线城市的核心区域进行充分的覆盖，因为对二三线城市的核心区域进行充分的覆盖需要的车辆规模小，要付出的成本及资源少。其次，二三线城市更易获得政府在政策、停车位资源及充电设施等方面的支持。
➃面临挑战及解决策略
友友用车面临车辆成本、充电及停车方面的压力
@王会娥：在运营过程中遇到的最大挑战是什么？友友用车采取哪些策略应对？
@蒋擎：首先，车辆成本压力。未来通过批量采购，同车企进行合作可以解决车辆的成本问题及车辆回收处理问题。其次，充电和停车方面的压力。我们会争取政府的支持，自己也会进行一些充电桩的建设或者是联合比较有实力的桩企进行建设。
➄商业化落地
友友用车依然处于亏损状态，但在单车的盈亏平衡方面，友友做的最好。
@王晨曦：友友用车现在能否达到盈亏平衡呢？
@蒋擎：友友目前有几百辆车，车均订单3单以上，车均在途12个小时左右，峰值的时候日均订单量是1000单。在单车的盈亏平衡方面，我们做的最好。但是在整体的盈利方面，我们现在还处于亏损状态，这也是所以分时租赁企业的状态。企业的盈亏平衡，需要规模化的支撑，我们预计达到3000-5000辆车的时候可以实现整个公司的盈亏平衡。
➅核心优势
互联网团队基因及P2P租车模式积累的遗产是友友用车的核心优势
@王晨曦：与友商相比，友友用车的核心优势是什么？
@蒋擎：我们的核心优势是用互联网的手段去改进线下的效率和体验。在团队方面，我们是互联网基因很重的团队，核心领导主要来自于BAT，还有来自美团、拉手的地面人员，双方配合默契，不断改进产品，提升效率。其次，我们是P2P的模式转型过来的，P2P模式积累的经验，包括风控、运营、车辆租赁、用户画像方面的经验，都可以继承。
➆分时租赁行业未来发展
分时租赁行业处于早期阶段，2017年，行业会有爆发式增长
@王会娥：您认为汽车分时租赁市场目前处于什么发展阶段？其爆发节点是什么时候？
@蒋擎：目前，行业处于非常早期的阶段。2017年，分时租赁会有爆发式增长，会有几个城市出现渗透的打法，让一个城市的市民人尽皆知的分时租赁企业会出现。我将分时租赁市场的发展分为两个阶段：
第一个阶段，实现分时租车，租车从按天计算到按小时计算，运营企业需要做一些规则上、运营支持上的改变。第二个阶段，去人工、去门店化租车，也就是智能化租车。新一代的分时租赁或者叫智能共享用车，可以通过智能化手段给用户极致、便捷的体验，满足用户碎片化的用车需求。如果车载硬件、移动互联网及车联网技术不够成熟，做分时租赁会遇到很多的阻碍。
2017年3月10日，友友用车发布公告称，由于之前签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。
友友用车在发展战略上确实有值得称赞的地方。友友用车看准时机，及时转型，进入分时租赁这片蓝海市场。友友用车以租赁形式获得新能源汽车，降低车辆残值处理风险。友友用车放弃成本较高的一线城市，向二三线城市渗透，以此节省成本。友友用车还在智能化方面加大投入，以技术手段提升用户体验，节约线下人力资源。但友友用车为何还是倒在了黎明之前？Analysys易观分析认为有以下几个关键点：
首先，是出身，友友用车原本是做P2P长短租起家。P2P模式属于轻资产模式，更加注重运营，尤其线上运营。而友友用车转型汽车分时租赁后，采取B2C模式。B2C模式属于重资产模式，对企业的资产管理能力要求较高，并且由于技术水平所限，当前分时租赁车辆智能化水平较低，因此对企业的线下运营能力要求亦较高。而这两项能力都是友友用车原本不擅长的，同时这两项能力的培养都要求强大的资本实力做支撑，而友友用车在运营P2P租车的时候其盈利情况并不乐观。
其次，是资源，新能源汽车分时租赁垂直运营商要整合充电设施设备、停车位、车辆维修保养等诸多资源，而友友用车在转型之前并没有充足的资源储备。并且，这些市场的互联网化程度普遍较低，作为互联网基因很重的企业，友友用车和相关传统企业的关系并不紧密，想要撬动这些市场确实是巨大的挑战。
再次，是环境，友友用车最初专注于北京进行小规模运营。虽然一线城市具备用户密度更大，对新鲜事物的接受程度也更高的优势，但也具备停车位资源紧张，停车费用较高，公共充电设施设备也不够完善，车辆牌照获取难度较大，车辆调度成本高等劣势。为了培养用户使用习惯，分时租赁运营商普遍将租赁费用设置得较低，友友用车小规模运营带来的有限订单难以维继企业高昂的成本支出。
最后，是模式，友友用车采用A取A还的模式。从企业角度来讲，这是盈利效率最高的方式，在发展初期选择这种模式于企业而言是最有利的。但从用户需求而言，随取随还才是最理想的模式，即网点密度足够大的A取B还或者无网点的X取X还。A取A还的模式下，使用场景和用户群体都受到了很大限制，用户粘性本就较低，如若此时线下运营能力不足，更将造成用户流失，车辆使用率降低。
此外，友友用车的倒下也为汽车分时租赁市场的所有参与者，尤其同类型的互联网企业敲响了警钟：汽车分时租赁市场既是蓝海，亦是深海。重资产模式下，互联网运营商如何维持生存？
目前中国汽车分时租赁市场玩家大致分为垂直运营商、平台运营商、技术及解决方案提供商，友友用车即属于垂直运营商。对于直接面对用户的垂直运营商而言，想要满足用户便捷化用车需求，不仅需要实现网点和车辆的规模化，而且要具备强大的资源整合能力，将续能设施、停车位及车辆调度维修等诸多线下环节有效整合，降低运营成本。这就要求垂直运营商要具备强大持续的资金和资源支持，完成自身规模化布局并进一步提高用户认可度。
当前中国汽车分时租赁垂直运营商包括互联网创新企业，如友友用车，以及传统的车企、汽车经销商、汽车租赁企业等。互联网企业往往更加勇于创新，擅长运营，但在普遍亏损的当下其资金链能否持续成为决定其生死的关键，友友用车的倒闭就是先例。传统企业往往具备雄厚的资本和资源，在运营模式方面却相对保守，长期的亏损将成为其发展道路上的枷锁。相对于各自单打独斗，二者结合，取长补短，形成共生体系或是更好的生存之道，例如2016年6月，上汽集团旗下分时租赁企业e享天开联手互联网分时租赁企业EVCARD成立环球车享。中国汽车分时租赁市场尚处于探索期，要走的路还很长，环球车享的先例或可复制，只是如何平衡其中纷繁复杂的各方利益确是难点。
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